有預測指出，中國汽車企業計劃到 2030 年將海外生產規模擴充至目前接近 3 倍。
為突破國內市場內卷競爭、車價持續下跌嘅困局，中國車企正從純粹“整車出口”戰略轉向加大海外本土化建廠與合資合作。
最近，全球諮詢機構艾睿鉑（AlixPartners）發佈報告顯示：
中國整車廠商計劃將海外年產量由去年嘅 120 萬輛，擴增至 2030 年 340 萬輛級別；生產基地將佈局至最少 16 個國家，將歐洲、中南美劃為核心主戰場。
中國已係全球最大汽車出口國，但近期戰略重心已由產品出口轉向本地本土化生產。
一方面喺匈牙利、土耳其、泰國等地自建工廠；另一方面透過同當地企業合資、委託代工模式，規避關稅壁壘、加快市場准入節奏。
呢一系列佈局嘅根本背景係國內車市內卷嚴重。
近兩年國內新車價格整體下滑約 20%，行業競爭白熱化、車企盈利能力持續惡化，廠商紛紛轉向需求更穩定、附加值更高嘅海外市場。
報告評價：中國汽車產業事實上已經進入“內部消耗戰”階段。
中國車企憑藉成本優勢、新車迭代速度、軟件智能造車技術強攻全球市場，尤其喺電動車領域已具備強大影響力。
數據顯示：喺中南美市場，中國品牌佔整體乘用車銷量約 20%，喺電動車市場仲係佔據過半份額。
全球傳統車企正面臨重大抉擇壓力：
要咪同中國車企合作借力提升競爭力，要咪徹底重構成本結構、調整產品戰略謀求獨立生存，站喺戰略分叉路口。
實際案例：斯特蘭蒂斯已同中國零跑汽車達成合作，雷諾亦喺持續擴大同吉利嘅協同佈局。
車企同平台企業嘅跨界合作亦都幾搶眼：
比亞迪同共享出行平台 Uber、極氪同自動駕駛企業 Waymo 分別達成戰略合作，持續拓闊業務邊界。
報告預判，未來汽車行業嘅競爭邏輯亦將徹底改變：
將脫離以往以工程研發為核心嘅模式，用戶體驗、產品企劃能力將上升為核心競爭力；
好似智能手機行業一樣，聚焦“用戶可感知嘅實用功能”將成為致勝關鍵。
汽車行業業內觀點：
中國車企嘅海外攻勢，早已唔止係單純擴大出口，更加會重塑全球汽車生產供應鏈體系。
業界人士表示：“汽車產業正走向區域本土化生產 + 屬地銷售嘅一体化格局，而中國車企正係呢輪變革落地最快、執行最徹底嘅參與者。”
