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7 月 16 日，喺廣汽傳祺工廠一輛右駕版傳祺 M8 PHEV 駛下生產線，廣汽集團第 3000 萬輛整車正式交付。由 1997 年成立到而家，廣汽用咗 29 年。3000 萬呢個數字，令廣汽成為繼一汽、上汽、東風、長安之後，國內第五家達成呢一規模嘅汽車集團。
但呢場感恩活動嘅真正主角唔係數字，而係一個時代嘅拷問：當中國汽車工業從「有未有」走向「好唔好」，當合資紅利消退、自主崛起同全球變局交織，一家擁有 29 年歷史嘅汽車集團，點樣完成由規模擴張到價值躍升嘅驚險一躍？
行業「失速」，廣汽卻跑贏結構性增長
2026 年嘅中國車市，正經歷一場前所未有嘅深度調整。乘聯會數據顯示，上半年全國乘用車累計零售約 870 萬輛，同比下跌超 20%。燃油車市場加速萎縮，新能源滲透率喺 5 月突破 63% 後持續維持高位。蛋糕越縮越細，分配方式喺重組。
喺呢種背景之下，廣汽交出一份頗具張力嘅成績單：上半年集團銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%。數字唔算大，但係逆市增長嘅含金量，在於結構嘅深層變化——節能同新能源車銷量佔比達 62.82%；新能源汽車銷量同比增長 68.8%；自主品牌累計銷量 34.60 萬輛，同比增長 35.69%。
具體到品牌，昊鉑埃安 BU 上半年累計銷量 18.16 萬輛，同比增長 67.08%，C 端用戶佔比超 80%。呢個數字嘅意義遠超表面——曾經畀人貼咗「B 端標籤」嘅埃安，正喺完成由網約車之王到私人消費市場嘅轉身。埃安 i60 月銷持續破萬，埃安 N60 喺 4 月底上市後已交付超 1 萬輛。昊鉑 S600 於 6 月上市，鎖定新豪華賽道。
廣汽傳祺上半年銷量 16.44 萬輛，同比增長 12.36%。MPV 家族累計銷量突破 88 萬輛，6 月同比勁增 36%。喺 15 萬級以上自主品牌 MPV 市場，傳祺已經建立咗難以撼動嘅標竿地位。傳祺 M6 MAX、向往 E8 PHEV、向往 M8 PHEV L 相繼上市，產品陣列持續上攻。
整體嚟講，廣汽嘅增長唔再係簡單嘅規模疊加，而係一場深刻嘅結構性換檔。自主品牌正接過增長主引擎，新能源正取代燃油成為新底座，海外市場正打開第二增長曲線。
3000 萬嘅底座，品質係唔可以讓渡嘅底線
喺活動現場，馮興亞講咗一句說話：「品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線。」呢句話喺 29 年嘅刻度上，有着沉甸甸嘅分量。
廣汽嘅 3000 萬輛，唔係靠營銷話術堆出嚟嘅，而係靠一套融合咗本田全面質量管理、豐田精益生產方式同嶺南文化嘅管理體系。
每款新車上市前，要經歷「五高一山一塵」極端環境測試，完成「兩冬一夏」實地路試，覆蓋整車 12 個大項、1500 多項驗證子項。星靈安全守護體系已服務近 200 萬用戶，累計規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1600 億公里。呢啲數字，比任何營銷語言都更有說服力。
馮興亞另一句話同樣值得關注：「過去，我哋總係站喺工程師角度打磨技術，今日，我哋要徹底站喺用戶嘅角度。」
為咗呢個目的，廣汽成立咗專屬用戶洞察部門，推進問題由發現到解決嘅全流程變革。「用戶全開麥」活動請車主到公司面對面交流。年內計劃新增 1000 間縣域授權門店。「超級管家」服務承諾 5 秒響應、2 小時辦結。「9 縱 10 橫」補能網絡覆蓋全國 31 個省份 213 個城市。
3000 萬輛嘅底座，係安全，係質量，更係對用戶嘅敬畏。呢種敬畏，喺行業狂飆突進嘅年代入面，顯得尤其稀缺。
全球製造底蘊 + 本土智能，打造競爭壁壘
合資板塊嘅困境，係廣汽必須直面嘅現實。但廣汽嘅應對策略並唔係被動等待，而係主動重構。
廣汽丰田逆市仍保持相對穩健，铂智 3X 累計終端銷量突破 11 萬輛，刷新合資新能源車達成該紀錄嘅速度。本土化開發正成為合資板塊突圍嘅關鍵變數。廣汽本田 6 月銷量環比增長 55.65%，新皓影成為本田首款搭載同華為雲聯合打造智能雲車機嘅車型。面向 2027 年，廣汽本田將推出 3 款全新產品，覆蓋燃油、混動及新能源三大領域。
更重要嘅係，廣汽冇把合資同自主割裂對待。6 月底，廣汽同華為乾崑聯合打造嘅全新高端品牌「启境」首款車型 GT7 上市，24 小時大定訂單突破 5200 輛。启境 GT7 搭載華為六大汽車智能化解決方案，將首批搭載華為乾崑智駕 ADS 5。下半年仲會推出新一代智能闊五座 SUV 启境 GX7。
「華為賦能 + 廣汽製造」嘅組合，係廣汽喺智能化深水區嘅一次明確亮劍。它揭示咗一個更深層嘅邏輯：喺合資與自主之間，廣汽正構建一種新嘅能力——將全球化嘅製造底蘊同中國本土嘅智能化生態融合，形成獨特嘅競爭壁壘。
620 億研發投入，換嚟技術嘅厚度
3000 萬輛係節點，但唔係終點。廣汽嘅下一程，技術係核心驅動力。
截至目前，廣汽累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。專利申請超 2.49 萬件，已初步完成由單點技術突破向系統化技術體系嘅跨越。
喺動力領域，星源動力覆蓋增程、插混、超級雙擎三大技術路線，將搭載更多車型量產。全固態電池中試產線已建成。夸克電驅電機最高效率突破 99%，為行業最高水平。
喺智能網聯領域，星靈架構持續進化，打通智能駕駛、座艙、動力、底盤、車身、車聯網六大系統，綜合性能提升 40%。星河智艙實現端雲一體，令車成為「會思考、懂人心」嘅夥伴。
廣汽發起嘅國內首個「汽車芯片應用生態共建計劃」已攜手 105 家生態夥伴，完成近 400 款芯片嘅聯合定義開發同應用驗證。今年 5 月上市嘅昊鉑 GT 攀登版已實現芯片設計 100% 國產化。
馮興亞講，廣汽已經由傳統汽車企業轉型做一個科技企業。620 億嘅投入，唔單止係資金嘅堆砌，更係一種戰略定力嘅表達——喺喧囂嘅行業變革中，廣汽選擇用技術深度回應市場波動。
第 3000 萬輛揀咗右駕版傳祺 M8 PHEV，本身就係一個意味深長嘅訊號，呢部車交付俾泰國車主 Tony Jaa，廣汽要講嘅，已經唔止係中國故事。
上半年，廣汽自主品牌出口量達 12.15 萬輛，同比增長 132%，已經接近去年全年水平。國際化業務已經覆蓋全球五大板塊、110 個國家同地區，建成超 746 間銷售服務網點、7 間海外生產工廠同 9 個海外零部件倉庫。廣汽累計海外出口總量突破 54 萬輛。
馮興亞透露，到 2030 年，廣汽目標進入全球 120 個國家同地區，佈局 17 間 KD 工廠，建成超 2000 間網點，年銷突破 100 萬輛。
29 年前，廣汽從合資起步，用他人嘅技術同品牌喺中國市場扎根。29 年後，廣汽用自主品牌同技術走向全球。第 3000 萬輛右駕 M8 PHEV 交付俾泰國車主，係一個時代嘅隱喻：中國汽車工業正由賣產品，走向輸出體系同標準。
3000 萬輛，係刻度亦係新起點
站喺 3000 萬輛嘅門檻上回望，廣汽行過嘅路，幾乎就係中國汽車工業嘅縮影——由合資起步，到自主崛起；由燃油車時代，到新能源同智能化嘅全面轉型；由本土深耕，到全球佈局。
但廣汽嘅獨特之處在於，佢始終保持住一種難得嘅戰略定力。喺行業狂飆時，佢冇丟掉品質嘅底線；喺合資承壓時，佢冇放棄對自主嘅投入；喺轉型陣痛中，佢用 620 億嘅研發投入同番禺行動嘅系統性改革，給出咗自己嘅答案。
已經駛入 3000 萬 + 時代嘅新廣汽，故事仲喺繼續。而呢場關於信念同變革嘅長期主義敘事，或者正係中國汽車工業由大到強嘅另一種註解。
