導語：新款理想 L9 預計今日下午上市。這款旗艦 SUV 承擔著提升銷量上限、扭轉經營勢頭嘅重任，係理想唔容有失嘅關鍵一役。
今天下午 3 點，理想將迎來今年最重要嘅時刻。
屆時，呢間新造車企業將為新款理想 L9 舉行上市發布會，並公布佢嘅更多產品細節同各版本售價。
而家可以確定嘅係，新款理想 L9 嘅定位係旗艦車型。呢款增程式 SUV 將搭載完全體線控底盤、800V 主動懸掛同自研芯片馬赫 M100 等最新技術；喺價格方面，呢款車 Livis 版本嘅售價為 55.98 萬元，與純電 MPV 理想 MEGA 頂配版並列為公司旗下最昂貴嘅產品。
新款理想 L9 Livis 版本；圖源：理想汽車官方公眾號
一款旗艦車型嘅意義，從來唔止於佢可以為公司直接帶嚟幾多收入。佢仲要承擔展示公司技術實力同提升品牌形象，進而提升後續更平嘅車型嘅市場接受度嘅重任。
同時，呢款車亦都關乎公司未來喺二級市場嘅表現。中泰國際證券喺一份報告入面直言，新款理想 L9 Livis 上市並展開交付後，將成為股價嘅最直接催化劑。
除咗營收、銷量同股價外，新款理想 L9 同一張宏大藍圖息息相關。
5 月 13 日，羅永浩喺社交媒體上發布咗佢同李想喺近期嘅一次對話節目。喺對話中，佢問李想：「咁十年後，你希望理想係一間咩樣嘅公司？」
李想嘅回答係：把奢華變做普世，把過去只有頂級富豪先擁有嘅咁種生活，如專屬司機、生活助理、家政、保姆同清潔人員，透過 AI 技術，讓幾億人、幾十億人都消費得起。「呢係我哋嘅用戶價值，亦都係理想嘅長期定位：全球領先嘅具身智能企業。」
喺李想此前嘅描述中，新款理想 L9，正正就係「具身智能機器人嘅開山之作」。
01「重塑自我」嘅理想，打響第一場對外攻堅戰
對於理想而言，「變化」無疑係過去半年嘅關鍵詞之一。
去年 11 月，李想喺 2025 年第 3 季財報電話會上有話表示，公司喺過去三年變做「越來越差嘅自己」，由第 4 季開始，理想要重歸創業公司管理模式。
唔難睇出，而家嘅理想正處於戰略轉型之中。佢嘅變革烈度從公司高層變動情況便可見一斑：自去年下半年以來，理想已有 12 位高層相繼離任。
重塑「曾經嘅自我」，係理想轉型嘅重要目標之一。
長期以來，理想一直俾人視為一家擅長打造爆款車型嘅企業。例如理想喺 2018 年發布嘅理想 one，呢款車雖然係公司首款量產車型，但依舊成為首個售價 30 萬以上且月交付過萬嘅自主品牌車型。
但而家，理想嘅產品線正顯現出「青黃不接」嘅跡象。
而家，理想共有 7 款車型。而喺今年 4 月，僅有純電五座 SUV 理想 i6 一款車交付量破萬（2.1 萬輛）。該車型售價 24.98 萬至 26.98 萬元，係理想最平嘅車型。
圖源：易車網
公司旗下其他兩款售價較高純電車，表現唔咁亮眼。
理想 i8 係去年 7 月發布嘅純電六座 SUV，售價 33.98 萬元，李想期望該車型達到月銷 6000 輛嘅成績，但自上市以來，理想 i8 只喺去年 11 月達到此目標（6719 輛）；至於公司最昂貴嘅車型純電 MPV 理想 MEGA，喺今年嘅月銷則從來未破千。
同時，理想喺 2022 年至 2023 年推出嘅 L 系列增程產品，都逐漸步入產品生命周期嘅後段。
純電轉型嘅壓力同增程紅利嘅消退，令理想喺銷量榜嘅位置變得唔似以往咁亮眼。喺 2023 年至 2024 年，理想曾經連續 24 個月霸榜新造車企業月度銷冠，而喺今年前四個月入面，佢一直未能再染指呢個「寶座」。
所以，而家嘅理想，需要一款新款理想 L9 呢樣嘅旗艦車型，嚟提振銷量、扭轉業務勢頭。
若呢款車型成功獲得市場認可。不僅可以讓公司實現喺豪華市場嘅擴張、帶嚟可觀嘅營收，更可以為後續發布嘅其他車型打開市場空間。李想喺 2025 年第 4 季財報電話會上有話直言，新款理想 L9 嘅成功，將直接決定整個 L 系列嘅市場上限。
對於理想嚟講，呢個打法並唔陌生。
2022 年 6 月，第一代理想 L9 上市，呢款車創造咗歷史，成為咗國內首個售價超 40 萬元且月交付過萬嘅自主品牌車型。
第一代理想 L9 嘅成功，為同系列嘅產品打開咗市場空間。其後，售價低於該車型嘅理想 L8、理想 L7 同理想 L6 均取得咗不俗嘅銷量。
L 系列嘅成功幫助理想喺 2023 年實現咗年度盈利。此前，達到呢個財務成績嘅新能源車企只有特斯拉同比亞迪。
咁，新款理想 L9，能否重現往日嘅輝煌？
02 強敵林立，新款理想 L9 嘅最大倚仗係咩？
新款理想 L9 所面臨嘅競爭環境頗為慘烈。
今年，國內車市嘅最大看點之一便係車企們密集發布嘅大型旗艦 SUV，從蔚小理等新造車企業，到新能源龍頭比亞迪，再到上汽大眾呢樣嘅合資品牌，均會參與到呢場搏殺之中。據唔完全統計，今年將有 10 餘款大型旗艦 SUV 被投放進市場。
值得一提嘅係，呢啲車型多以「9」嚟命名，業內將其稱為「9 系」，例如蔚來 ES9、零跑 D19 等。
大型旗艦 SUV，將導致新款理想 L9 面臨諸多競品，而且部分競品會具備「不對稱優勢」。例如喺北京車展上開啟預售嘅比亞迪大唐，被市場視為可以對位理想 L9 嘅車型。但比亞迪大唐嘅預售價僅為 25 萬至 35 萬元。
與之對比，第一代理想 L9 喺上市時，只有蔚來 ES8、奔馳 GLC 等寥寥幾款競品。
同時，新款理想 L9 所喺嘅市場並唔廣闊。喺國內車市，40 萬至 60 萬元嘅六座 SUV，年銷量約為 20 萬輛，佔整體大盤嘅比例唔足 1%。
所以，新款理想 L9 喺銷量層面嘅確難以複製第一代車型月銷過萬嘅成績。華創證券預測，該車型月銷量為 5000 輛。
若新款理想 L9 能達到此成績，則足以視為獲得咗成功。今年 4 月，問界 M9 嘅銷量為 3382 輛，呢款華為系 SUV 與新款理想 L9 售價接近，且被市場普遍視為自主品牌喺高端市場取得突破嘅代表車型。
由而家理想方面所透露嘅信息嚟睇，新款理想 L9 喺市場競爭中脫穎而出嘅最大倚仗，係透過其智能化能力，與競品拉开代差。
呢種優勢嘅最為直觀體現，莫過於 Livis 版本所搭載嘅兩顆馬赫 100 自研芯片，令到佢嘅車載算力達到咗 2560TOPS。通常，一款車嘅總算力達到 1000TOPS，便可以算係「高算力車型」。
同時，理想仲不忘喺預熱中宣傳參數同配置嘅領先，點樣會作用於提升駕乘體驗。
今年 2 月，李想表示新款理想 L9 會成為智能體、會認出車主、主動服務車主；近日，佢又喺個人微博上對呢款車嘅智能化能力做出咗部分更細化嘅拆解，例如佢搭載嘅線控底盤可以學習配適唔同駕駛人嘅習慣，最終可以喺「千人千面嘅駕乘感受」。
為咗更好地向市場展示智能化能力，理想仲精心策劃咗一場秀。
4 月 23 日，喺北京車展發布會上，理想曾試圖令新款理想 L9 Livis 同公司高管比拼俯臥撐，以展示呢款車嘅智能化水平、佢嘅懸掛系統響應速度同控制精度，但未能成功（後喺直播中進行咗展示）。
今次並不完滿嘅技術展示，為新款理想 L9 嘅前路增加咗一絲唔確定性。車展期間，上汽大眾品牌營銷事業執行總監李俊喺談及此事時表示，而家佢未看到新款理想 L9「有啲革命性嘅、行業入面仲無人做過嘅一啲地方」。
理想需要喺發布會上將唔確定性徹底打消。究竟喺而家汽車行業嘅競爭節奏下，一旦新款理想 L9 表現未達預期，市場仲會畀理想幾多信心同耐心？
