3 月銷量一出，唔少新勢力又開始沉浸喺加咗修飾後破紀錄嘅自我陶醉入面。
但係佢入面深藍嘅數據卻確實令我愣住咗，31,742 輛，環比飆升 87.8%，同比升 30%。
呢個數字放喺一堆新勢力入面，不算最高。但要知係，春節剛過嘅 3 月，行業仲喺度喘氣，呢波漲勢屬於係旱地拔蔥。
有人話作為國企嘅深藍終於醒咗。我覺得說反咗，佢唔係醒咗，而係一直低頭赶路，而家剛好經過你嘅視線。
87.8% 嘅環比增速背後，係產品力到位嘅結果
好多人看到環比增長 87.8%，第一反應係「因為 2 月基數低」。冇錯，2 月有春節。但如果你拉一落行業平均水平，大部分品牌 3 月環比增幅喺 40%-60% 之間。深藍直接幹到 87.8%，這唔係爬坡，係彈射。
而係呢組銷量增速背後，有兩個好有意思嘅點。
第一，深藍唔係一款車喺衝，係全系都喺衝。
S05 單月 17586 輛，上市以來月均破萬，累計超 19 萬。S07 環比升 157%，L06 環比升 170%，連 L07 都喺穩穩陣陣爬。這說明咩？深藍嘅產品陣型已經過咗「賭一款車」嘅階段，進入「每一款都能打」嘅成熟期。
第二，用戶唔係衝住平去嘅，係衝住值去嘅。
L06 嘅銷量入面，80% 嘅用戶揀咗 Ultra+ 版本，智駕里程佔比超過一半。S05、S07 嘅高配佔比同樣唔低。你要知係，喺 15-25 萬呢個價位段，消費者精得幾，佢哋願意為磁流變懸架、華為乾崑 ADS、3C 超充呢啲硬貨掏錢，而唔係為「冰箱電彩」嘅噱頭買單。
所以深藍 3 月嘅爆發，本質就一句說話：產品力到位咗。
別人卷發布會，深藍卷「51.2 萬公里」
喺剛剛過去嘅 3 月底，深藍迎來咗第 100 萬台電驅落線。但其實呢個新聞喺熱搜上冇待好耐，原因好直白，因為夠唔刺激，既冇有雷軍式演講，亦冇有 500 萬以內最好嘅金句。
但係我覺得，先至係最值得講嘅事。
而家嘅發布會，參數一個比一個炸裂，量產之後一個比一個差勁。
但深藍幹咗一件好型嘅事，搞咗一套電驅系統，跑完 51.2 萬公里用戶工況後，發現性能依然在線，又接住驗證到 60 萬公里。要知道普通家用车開到報廢，都係 20 萬公里，呢種死磕式嘅打法，可就唔係互聯網公司能消化嘅。
咁咁造嘅結果係咩？CLTC 效率≥94.13%，全球同級領先。
呢種結果其實都喺情理之中，畢竟深藍已經連續 4 年拿咗「世界十佳電驅」獎項，連續 3 年拿咗「中國心」獎項，此外仲拿咗個中國專利金獎微核高頻脈衝加熱技術，-30℃都係能正常充電，打破咗「電車不過山海關」嘅魔咒。
新能源下半場嘅門票，唔係流量，係製造同驗證嘅體系能力。所以深藍手裡呢張票，真係好硬。
比國內賣爆難嘅係，喺日系大本營拿年度大獎
深藍嘅全球化，國內好多人冇感知，但事實係佢已經覆蓋約 100 個國家同地區，東南亞、歐洲、中東、南美、歐亞全都有佢嘅蹤影。
比如就喺剛剛過去嘅 3 月，G318 喺歐亞區域完成咗上市，S05 仲喺曼谷車展亮相、丹麥完成咗發佈。人可係正經嘅渠道落地，唔係出口幾台試試水。
但最狠嘅仲唔係呢啲，係獎項。S05 同 S07 双双拿咗泰國 2026 年度汽車大獎，都係中國品牌嘅第一次。泰國係咩地方？日系車耕耘咗幾十年嘅後花園，豐田、本田嘅天下。喺嗰度被權威機構認可，說明產品力已經硬到可以撕開口子。
再看歐洲。S07 同時拿埋 EuroNCAP 同澳洲 ANCAP 嘅雙五星安全評級，J.D.Power 新车質素第一、魅力指數第一。而 S05 則係拿咗德國 iF 設計獎、FIPA 年度混動車型大獎。
為咩深藍喺海外嘅口碑都咁硬？因為海外市場唔睇營銷、唔睇創辦人 IP，就睇實打實嘅安全、續航、設計、性價比。深藍恰好係呢啲基本功做扎實。
呢種「悶聲拿大獎」嘅節奏，先稱得上係一場真正嘅降維打擊。
哆哩君語：
睇完 3 月嘅數據，我就有一個感受：行業對深藍呢個品牌嘅認識，該逆轉咗。有人話深藍反應慢、唔識玩互聯網嗰一套。但你仔細諗諗，新能源呢場淘汰賽活到而家嘅，邊個係靠快活到嘅？
深藍用四年時間證明咗一個好樸素嘅道理，造車呢件事，捷徑就係最大嘅彎路。
佢冇有雷軍式嘅流量，冇有李想式嘅產品定義，冇有餘承東式嘅發布會炸場。佢有嘅就係能跑 60 萬公里嘅電驅，喺日系大本營拿下嘅年度大獎，以及一群願意為高配掏錢嘅真實用戶。
呢啲嘢唔性感，但致命。
3.1 萬輛唔係深藍嘅上限，係佢嘅起點。因為當別人仲喺度卷冰箱電彩嘅時候，深藍已經將最硬嘅骨頭啃完。所以接下來就有一件事值得看，潮水退去嘅時候，邊個仲喺岸上。
