2026 年 3 月，吉利汽車集團 CEO 淦家閱公開表示：2026 年，吉利要爭取做到國內銷量第一。呢個 Flag 並非憑空而立，憑藉燃油車與新能源車「兩條腿走路」嘅戰略，吉利喺 2025 年交出一份唔俗嘅成績單；進入 2026 年，一季度 70.9 萬輛嘅累計銷量、開年前兩個月嘅月度銷冠，更讓吉利看上去已一隻腳踏上王座，隨時可將長期霸榜嘅比亞迪拉下馬
然而，撥開短期數據嘅霧氣，審視吉利喺燃油車與新能源兩大核心戰場嘅處境，我哋唔難發現，呢場看似高歌猛進嘅「登頂之戰」，實則係一場危機四伏嘅大賭。油價暴漲、合資圍剿、比亞迪技術碾壓、奇瑞強勢崛起多重壓力叠加，吉利嘅「兩條腿」紛紛「崴腳」，嗰份看似雄心勃勃嘅「銷冠」之路，恐怕係「勝算」之下，盡係隱憂。
燃油車基本盤嘅「腹背受敵」
吉利賴以生存嘅「油電協同」戰略，喺 2026 年正面對前所未有嘅挑戰，尤其係被視為「現金奶牛」嘅燃油車基本盤，正面對前所未有嘅雙重重擊，曾經嘅低價優勢轟然崩塌。
一方面，係不斷攀升嘅燃油價格。2026 年以來，中東地區美伊以戰爭持續發酵，赫爾木茲海峽通航受阻，全球原油供應緊張，直接推動國際油價一路瘋漲。據最新油價數據顯示，2026 年 4 月 5 日國內 92 號汽油全國均價已達 8.55 元/升，4 月 7 日 24 時仲會迎來年內第六次上調，預計 92 號汽油每升再漲 0.17-0.20 元，好快將進入 8.7-8.8 元/升區間，年初至今累計漲幅已近 2 元/升。高油價直接壓抑咗燃油車需求，而吉利恰恰仍有近半數銷量依賴燃油車。
儘管吉利推出咗 i-HEV 智能雙擎等技術，但喺消費者認知中，高油價依然係懸喺燃油車頭頂嘅達摩克里斯之劍。喺新能源滲透率已突破 50% 嘅當下，繼續將大量資源押喺日漸萎縮嘅燃油車市場，無異喺一條正在下沉嘅船修補漏洞，其長期價值令人存疑。
另一方面，係合資品牌嘅低價圍剿。雪上加霜嘅係，合資品牌嘅低價圍剿，徹底擊碎咗吉利燃油車嘅價格壁壘。3 月 31 日，一汽-大衆全新速騰 S 正式上市，以 7.98 萬元嘅限時起售價，精準殺入 8 萬級家轎市場，與速騰 L 組成產品矩陣，實現 7.98 萬—16.49 萬元嘅價格全覆蓋，形成對 A+ 級轎車市場嘅全面圍剿。要知道，呢一價格區間正係吉利燃油車嘅核心腹地，速騰 S 憑藉大衆嘅品牌積澱、德系質感以及 8155 晶片等誠意配置，正以「降維打擊」嘅姿態直接碾壓吉利燃油車，呢一舉動將直接導致吉利燃油車嘅低價優勢蕩然無存，核心用戶被大量分流，原本穩固嘅燃油車基本盤，正面臨失守危機。
新能源戰場嘅「技術代差」
相較於燃油車嘅「重傷」，吉利嘅「新能源腿」同樣步履蹣跚，喺比亞迪嘅技術碾壓下，差距進一步拉大。3 月 5 日，比亞迪正式發布第二代刀片電池及閃充技術，扔下一顆攪動新能源市場嘅「核彈」——常溫條件下，電量從 10% 充至 70% 仅需 5 分鐘，從 10% 充至 97% 仅需 9 分鐘；即便喺零下 30 攝氏度嘅極寒環境中，從 20% 充至 97% 也比常溫多 3 分鐘。
同時保留咗刀片電池針刺唔起火、過充唔爆炸嘅安全優勢，徹底解決咗電動車補能焦慮嘅核心痛點。更值得注意的是，搭載該技術嘅宋 Ultra EV 上市首周訂單便破萬，累計訂單已達 37216 輛，且比亞迪計劃年底建成 2 萬座閃充站，其中首批 1000 座高速服務區站點將喺「五一」前投入使用。
呢套「電池技術 + 基礎設施」嘅組合拳，令比亞迪喺新能源賽道上形成咗難以逾越嘅護城河。冇個一年半載，競爭對手根本追唔上！2026 年 3 月，比亞迪銷量重返 30.02 萬輛大關，環比暴增 57.8%，重奪銷冠！新技術潛力已經開始爆發。
反观吉利，儘管推出神盾電池試圖對標，但無論係充電速度、極寒性能還是配套充電網絡，都同比亞迪存在明顯差距。當比亞迪憑藉第二代刀片電池同閃充技術重構新能源市場規則、收穫大量訂單時，吉利新能源車型仍喺同質化競爭中掙扎，既無法憑藉技術突破搶佔用戶心智，亦難以喺價格戰中形成絕對優勢，新能源板塊嘅增速唔僅落後於比亞迪，甚至被後來者奇瑞甩喺身後。
更關鍵嘅係，比亞迪正快速將其第二代刀片電池及閃充技術下放至 12 萬元級嘅走量車型。呢意味著，吉利銀河系列喺主流新能源市場將面臨「技術代差」嘅降維打擊。吉利雖然喺混動、增程、純電等多條技術路線上全面開花，試圖以「多能源」策略實現差異化競爭，但喺純電領域嘅核心技術上，依然未能擺脫對寧德時代等外部供應商嘅依賴。呢種「全棧自研」能力嘅缺失，使得吉利喺成本控制同迭代速度上，始終難以同比亞迪嘅垂直整合模式相抗衡。當競爭對手已經用「5 分鐘充電」重新定義用戶體驗時，吉利嘅「油電雙驅」更像係一種喺技術追趕過程中嘅過渡策略。
3 月銷量被奇瑞超越「阿力山大」
更具壓力嘅係，奇瑞嘅強勢崛起，令吉利嘅「第一」之路雪上加霜。2026 年 3 月銷量數據顯示，奇瑞集團單月銷量達 240678 輛，同比增長 12.1%，唔僅超過吉利當月嘅 23.3 萬輛，更展現出強勁嘅增長勢頭。奇瑞喺 3 月發布咗犀牛電池，並佈局固態電池研發，構建「車 - 儲 - 充 - 網 - 雲 - 碳」六位一體嘅智慧能源生態，產品矩陣實現 5 萬至 50 萬區間全覆蓋，技術儲備同市場佈局全面發力，成為吉利衝擊「第一」嘅又一強勁對手。
3 月單月銷量被奇瑞反超則揭示咗吉利喺國內競爭中「坐二望一」嘅脆弱性——連守住第二，都唔再係坦途。
全球化佈局嘅「戰略短板」
如果說國內市場嘅競爭係當下嘅肉搏，那麼全球化佈局則係決定未來嘅長跑。而喺呢場長跑中，吉利同比亞迪、奇瑞嘅差距，遠比國內銷量數字所顯示嘅更為懸殊。
比亞迪 2026 年嘅海外銷量目標高達 130 萬輛，且其戰略已從「產品出口」全面轉向「本地化生產」，喺匈牙利、巴西、泰國等地建廠，構建起深層次嘅全球化運營體系。呢意味著，比亞迪嘅增長引擎已經成功切換至廣闊嘅海外市場，即便喺國內市場暫時「戰略性收縮」，其全球基本盤依然堅不可摧。
奇瑞 2026 年嘅海外銷量目標而家未明確，但根據其 2025 年全年出口 134.40 萬輛嘅基盤，市場普遍預期其出口目標喺150 萬輛左右。其一季度已經實現出口 39.3 萬輛，同比增長 53.9%，每 5 輛出海嘅中國車入面就有 1 輛係奇瑞，且喺歐洲市場銷量暴漲 200%，勢頭好猛！
反观吉利，其 2026 年嘅出口目標為 64 萬輛，雖然同比增速可觀，但總量上仅为比亞迪同奇瑞嘅一半唔到。吉利雖有富豪、雷諾等海外渠道資源，但喺全球化體系嘅構建上，仍處於「追趕者」嘅位置。當比亞迪、奇瑞喺全球市場開疆拓土、建立品牌認知時，吉利若不能迅速補齊呢塊短板，即便僥倖贏得 2026 年嘅國內銷冠，亦極有可能喺未來嘅全球競爭中，陷入被動挨打嘅局面。
結語：一場「慘勝」嘅預言
綜上所述，吉利 2026 年嘅「銷冠」大賭，更像係一場建立在對手戰略轉移同短期市場波動之上嘅「戰術性勝利」。
淦家閱嘅 Flag 或許能夠憑藉多品牌協同嘅「車海戰術」同價格上嘅「肉搏戰」得以實現，但這將係一場利潤微薄、代價高昂嘅「慘勝」。高油價嘅持續發酵、速騰 S 嘅低價衝擊、比亞迪嘅技術斷層領先以及奇瑞嘅強勢逆襲，四重壓力形成合力，令吉利嘅「登頂」之路，充滿咗不確定性。
吉利呢場大賭，即便僥倖能「贏」，都係贏喺當下，卻未必能贏喺未來。
