今年嘅目標係組別冠軍
問：祝賀你喺珠海站嘅兩個回合比賽中都奪咗冠軍。今年係你第一年全職參加亞洲保時捷卡雷拉盃 (PCCA) 嘅全年競爭，有冇為自已訂立咗目標？
Roy Tang:多謝。我有超過十年嘅賽車經驗，初次出賽就係喺珠海國際賽車場。去年五月，我喺馬來西亞雪邦賽道擔任教練時發生咗一次嚴重意外，呢次死裡逃生嘅經歷令我深思熟慮，其中一個就係遺憾未能將自己嘅賽車經驗提升至國際標準。於是我開始評估亞洲範圍內競技水平最高嘅賽事，例如 GT 世界挑戰賽亞洲盃、亞洲保時捷卡雷拉盃 (PCCA) 同林寶堅尼 Super Trofeo 亞洲系列賽。最終，因為 PCCA 包含我嚮往嘅新加坡分站，我聯絡咗 610 Racing 車隊。佢哋給予咗我咗好大幫助同少少贊助，使我得以參加 2025 賽季嘅比賽。
今年，得益於 610 Racing 車隊嘅賞識同與工程師嘅良好合作，我設立嘅目標係競爭 PCCA 紳士組別嘅年度冠軍，並為此投入咗大量練習，我諗自已仲有好多進步空間。
街道賽定係永久賽道？
問：你來自新加坡，你 2025 年參加咗新加坡街道賽，如今又喺珠海呢條你曾比賽過嘅傳統賽道奪冠。從個人角度嚟講，你更加偏愛邊種類型嘅賽道？
Roy Tang:我認為傳統嘅永久性賽道，尤其係像上海國際賽車場咁嘅 F1 級賽道，安全性更高，擁有完善嘅安全設施，即使發生煞車故障等意外，都能提供更好嘅保護。街道賽嘅現場觀眾氛圍固然好過，但我個人認為佢嘅危險性較高，一經發生碰撞後果可能非常嚴重。
我哋上一站比賽係喺上海國際賽車場，嗰度嘅路面狀況非常出色。相對比之下，珠海賽道近些年的維護可能唔足。路面比較粗糙，對輪胎嘅磨損非常劇烈，駕駛時必須十分細膩，否則好容易因為轉向不足而過度磨損前輪。呢樣對車手提出咗更多挑戰。
更好駕駛嘅新賽車
問：你去年駕駛嘅係 992.1 代嘅賽車，今年升級為 992.2 代。你認為喺駕駛體驗同技術要求上，最大嘅變化係咩？新增嘅 ABS 系統對 AM 組別嘅車手有冇顯著幫助？
Roy Tang:幫助係毋庸置疑嘅。ABS 不僅能令圈速更接近，提升比賽嘅競爭性，更加重要嘅係增加咗安全性。佢避免咗因輪胎鎖死導致嘅爆胎或更嚴重嘅意外，同時亦為車手節省咗因輪胎過度磨損而產生嘅成本。此外，新賽車嘅空氣下壓力都有咗顯著提升。喺上海站，我哋嘅圈速相比舊款賽車快咗接近 2 秒。
羅開羅既係頂尖車手，亦係專業老師
問：你今年與 610 Racing 車隊合作，佢哋嘅專業性有咩地方令你印象深刻？同你過去合作過嘅其他車隊相比有何唔同？
Roy Tang:610 Racing 係一支專注於保時捷賽事嘅車隊，佢哋對保時捷車型極為熟悉。隊內有啲工程師擁有超過 20 年嘅經驗，有啲本身就係賽事冠軍。我認為佢哋基於豐富經驗所做嘅車輛設定係最好嘅。無論係喺中國 GT 錦標賽、CEC 中國汽車耐力錦標賽，定係喺亞洲其他賽場，佢哋都累積咗大量嘅數據同經驗，令到車手能够快速提升。因為當車輛本身冇問題時，問題嘅關鍵就回到車手自身嘅駕駛技術上。我哋有好幾位教練，其中羅開羅係首位喺 PCCA 上海站獲得全場冠軍嘅中國車手，佢親自指導我。雖然佢相對年輕，但講解總能一針見血，佢唔僅自已會開，更懂得點樣教學。我覺得 610 Racing 喺呢方面嘅知識儲備特別強。
期待再次駕駛保時捷 911 GT3 R
問: 2026 年係保時捷參與賽車運動 75 週年嘅里程碑年份，對於保時捷嘅賽車運動，你未來有冇其他想參加嘅賽事或想駕駛嘅車型？
Roy Tang:保時捷製造嘅賽車一直能與車手產生一種「心靈感應」同連接。你能清晰感受到車輛嘅極限，佢好容易上手。你能明確知道煞車點喺邊度度，車輛會點樣轉向，呢種直接、純粹嘅駕駛感受係保時捷獨有嘅。我好想再次駕駛保時捷 911 GT3 R 賽車。去年我喺上海 8 小時耐力賽中駕駛過佢，嗰款車嘅感覺非常穩定，電子輔助系統嘅支援都特別出色，好靈敏。今年仲有 Evo 版，或許喺今年嘅上海 8 小時耐力賽有機會體驗。
