資料來源：戰爭研究所同美國企業研究所「關鍵威脅」項目；美國中央情報局；美國能源部；武裝衝突地點同事件數據（ACLED）；聯合海上信息中心；彭博新聞社報道
美伊戰爭至今，全球五分之一油氣貿易被霍爾木茲海峽嘅戰火阻斷，今年 3 月份，紐約市場輕質期貨原油月漲幅超 50%，倫敦布倫特期貨原油價格 3 月 31 日盤中一度突破 118 美元/桶，月漲幅近 60%，甚至超過咗 1990 年海灣戰爭時期嘅漲幅。
呢一突發事件相當於俾中國嘅能源供給戰略來咗一場壓力測試。而作為全球最大石油進口國——中國，穩穩頂住咗呢場被國際能源署稱為「史上最大全球能源安全威脅」嘅衝擊。
呢一切源自於中國新能源戰略嘅實施。2014 年 6 月 13 日，中共中央總書記習近平主持召開中央財經領導小組第六次會議，提出「四個革命、一個合作」能源安全新戰略，為中國能源安全同發展提供咗根本指引。
經過前期鋪墊嘅新能源汽車，喺此時迎來咗爆發式增長。
中國喺能源安全戰略上嘅前瞻性，喺呢一刻顯露無遺。一組數據可以說明，中國新能源汽車保有量佔據全球半壁江山，2025 年中國新能源乘用車市場滲透率達到 53.9%，一年嘅石油量替代相當於從伊拉克進口總量，直接節省約 280 億美元石油進口開支；電網級儲能電池容量從 2022 年嘅 28 吉瓦飆升至 2025 年嘅 267 吉瓦，成為可再生能源消納與能源穩定供應嘅「壓艙石」；公路同航空運輸汽柴油消費量已於 2023 年達到峰值，化石燃料發電佔比從 2022 年嘅 61% 下降至 57%……
從國家頂層設計到全產業鏈自主突圍，從降低石油對外依存度到引領全球綠色能源出海，中國新能源汽車同儲能電池協同發力，佢已經唔僅僅係一場單純嘅交通革命同能源技術革新，成為守護國家能源安全、重塑全球能源格局、提升大國博弈主動權嘅關鍵力量。
01
喺全球能源風暴中站穩腳跟
美以伊衝突，為全球帶來嘅能源危機，已經體現喺好多國家嘅經濟同民生上。
據《環球時報》駐印度特約記者觀察，由於正規渠道供應不足同配送延誤，印度各地黑市上嘅液化石油氣價格被炒至正規價格嘅 4 至 5 倍左右。以前售價喺 1600 到 1700 盧比（100 盧比約合 7.3 元人民幣）之間嘅商用液化石油氣罐，如今喺黑市上賣到 4800 到 5000 盧比，令一啲急需用氣嘅家庭同小商戶不得不支付超出正常成本數倍嘅價格。
巴基斯坦通過縮短工作周，關閉學校兩週，並讓公共部門員工居家辦公來控制石油用量；泰國正在考慮推出新嘅紓困措施，因為飆升嘅油價重創咗漁業等行業，船員表示許多漁船可能被迫停泊喺港口。喺非洲，埃塞俄比亞各地嘅民眾需要排隊數鐘頭等候加油，而用油大戶則只能獲得定額供應。
作為霍爾木茲航線最大嘅原油進口國，中國喺此輪全球能源衝擊中，並未出現大面積燃料短缺、民生恐慌、工廠停產同社會停擺等狀況。
中國石油董事長戴厚良喺 2025 年全年業績說明會給出一個數字，能更具體嘅闡述呢一情況。戴厚良表示："通過霍爾木茲海峽進口嘅原油、天然氣，約佔公司經營總量嘅 10% 左右，因此我哋喺油、氣兩大產業鏈，能夠保持長期、較高負荷地穩定營運。"
事實咁話，如果根據主要進口國原油進口量按來源地劃分。中國石油進口中，來自單一來源嘅石油佔比唔夠 20%。
資料來源：國際貿易中心根據聯合國商品貿易統計數據庫（UN COMTRADE）、中國海關總署、印度商業情報統計總局、韓國海關貿易發展研究院同日本財務省嘅統計數據計算得出、路透社新聞報道
中國能源戰略嘅前瞻性同有效性，喺呢次衝突中體現得格外清晰。
用芬蘭能源與清潔空氣研究中心（CREA）聯合創始人勞里・米利維爾塔接受專訪嘅話說，"正正係中國規劃者幾十年來所設想、所防範嘅場景。霍爾木茲危機以最極端嘅方式，證明咗中國減少對海上化石燃料通道依賴嘅戰略決策，具備無可替代嘅正確性。"
高盛集團喺最新全球能源風險評估報告中分析咗原因，中國能夠平穩應對呢場能源風暴，核心依靠三大支柱：一係規模龐大且持續增長嘅戰略與商業石油儲備；二係全球領先嘅清潔能源發電與輸電基礎設施；三係快速滲透嘅新能源汽車與電網儲能體系，三者共同構築起一道堅實嘅「能源安全防火牆」。
02
一張藍圖繪到底，車儲協同寫入長期規劃
中國新能源戰略唔係一次僥倖嘅押中，而係一次規劃許久嘅頂層設計，並喺不斷重申同深化佈局。
以中國新能源汽車嘅發展為例，呢係一個貫穿多份五年規劃、以能源安全為核心目標、由國家頂層設計統籌推動嘅國家級戰略工程。與此同時，儲能電池作為能源系統嘅「穩定器」，被同步納入戰略佈局，同新能源汽車、風光發電形成高度協同嘅閉環體系。
"早在 2001 年，國務院啟動咗國家新能源汽車重大科技專項，明確咗能源安全、污染防治、產業發展嘅目標。"中國科學技術協會主席萬鋼喺回顧中國新能源汽車發展歷程時如是說。
自此，中國開啟咗新能源汽車嘅發展之路。
到咗 2009 年 9 月，新能源汽車被國務院確定為戰略新興產業之一。2012 年，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020 年）》，明確以純電驅動為主要技術路線，將新能源汽車定位為保障國家能源安全、降低石油依賴、實現汽車產業換道超車嘅核心抓手。2020 年，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年）》進一步升級國家目標，提出到 2025 年新能源汽車新車銷量佔比達到 20%。
實際上，中國新能源汽車產業發展速度遠超規劃預期：2025 年新能源汽車新車（含商用車）滲透率已接近 50%，電動汽車保有量佔全球總量一半以上，喺全國汽車總保有量中佔比達到 12%，規模超過全球其他地區總和。
喺汽車電動化推進的同時，亦都在大力佈局儲能產業。從「十四五」規劃到「十五五」規劃，國家持續加大對儲能技術研發、示範應用與規模化推廣嘅支持，推動鋰離子電池、鈉離子電池等多元儲能技術落地，構建「源網荷儲」一體化體系。呢一佈局，令中國喺全球儲能市場佔據絕對主導地位。與此同時，中國儲能電池出口全球。根據高工產研儲能研究所數據，2025 年全球儲能電池出貨量 651.5GWh，中國企業出貨 614.7GWh，佔比 94.4%。
03
發展新能源改寫石油對外依存度
新能源汽車嘅爆發式增長，正喺讓中國擺脫對石油嘅依賴。據能源與清潔空氣研究中心（CREA）測算數據顯示，2025 年中國電動汽車每年替代嘅石油消費量，已超過中國從伊拉克進口嘅石油總量，每年可節省約 280 億美元石油進口開支。更具戰略里程碑意義嘅係，中國公路同航空運輸嘅汽柴油消費量已於 2023 年達到峰值，標誌著傳統燃油需求正式進入不可逆嘅下行通道。
資料來源：路透社；國際能源署；能源與清潔空氣研究中心
「中國石油需求好可能喺 2026 年達到峰值後持續下降，儘管整體進口份額仍處高位，但能源體系嘅脆弱性已經大幅降低。」RystadEnergy 石油天然氣研究副總裁陳林表示。
儲能電池則為能源轉型築牢堅實底座。全球電網級電池容量從 2022 年嘅 28 吉瓦暴增至 2025 年嘅 267 吉瓦，中國貢獻咗其中絕大部分增量。儲能嘅大規模應用，令風電、光伏等不受外部勢力干預嘅清潔能源得以高效消納與穩定輸出。縱然 2025 年中國全社會電力需求增長 5%，化石燃料發電量仍實現同比下跌，清潔能源與儲能嘅組合效應徹底顯現。
目前，中國清潔能源已滿足全國 84% 嘅電力需求增長，國家電網基本擺脫對進口油氣嘅依賴，形成「交通電動化 + 電力清潔化 + 儲能穩定化」嘅三重安全格局，大幅降低對霍爾木茲海峽等動盪國際航道嘅依賴，從源頭上提升能源自主可控水平。
04
中國新能源汽車 + 儲能，席捲全球
喺保障國內能源安全嘅底線之上，中國新能源汽車正完成戰略升級，攜手儲能電池共同走向世界。以比亞迪為代表嘅中國車企，更加係扛起全球化大旗，開啟從產品出海到全產業鏈出海嘅新階段。
2025 年，比亞迪海外銷量突破 105 萬輛，同比上升 145%；2026 年，公司將海外出口目標從 130 萬輛大幅上調至 150 萬輛，並喺匈牙利、泰國、巴西等重点市場落地本地化生產基地，實現研發、生產、銷售、服務全鏈條本土化，有效規避國際貿易壁壘，深度貼近當地市場需求。與之配套嘅動力電池同儲能系統同步出海，形成「車儲一體」嘅整體綠色能源解決方案，為全球用戶提供更穩定、更經濟、更安全嘅能源選擇。
海外市场接受度方面，以澳洲為代表嘅國家成為中國新能源汽車全球化嘅典型縮影。2026 年 2 月，中國品牌汽車喺澳洲銷量達到 22362 輛，首次超越日本成為當地最大新車來源國，市場份額高達 24.6%；喺澳洲純電動乘用車市場，中國品牌佔據近 80% 份額，比亞迪穩居銷量榜首，極氪、名爵等品牌快速躋身主流陣營。
「中國電動車續航可靠、性價比突出，配套嘅家庭儲能同工商业儲能方案，更令用電穩定性大幅提升，完全配合本地家庭通勤同中小企業用電需求，市場接受度遠超我哋此前預期。」澳洲汽車行業分析師馬克・畢比喺接受訪問時表示。
喺巴基斯坦、埃塞俄比亞、尼泊爾等發展中國家，中國電動汽車、光伏組件同儲能電池協同落地，幫助當地快速削減高額燃料進口支出、緩解電力短缺困境、增強能源自主能力。數據顯示，巴基斯坦自 2022 年以來進口約 42 吉瓦中國太陽能電池板，發電能力近乎翻倍，配合電動交通工具，有效抵禦國際能源價格衝擊。中國綠色能源產品與方案，已成為全球南方國家應對能源危機、實現自主發展嘅最優選擇。
「呢場危機正喺迫使全球以非常痛苦嘅方式加速能源轉型，而中國已經站喺呢一輪轉型嘅最前沿。」凱雷集團能源路徑首席戰略官傑夫・柯瑞咁樣話。
