2026年第一季嘅中國汽車市場，講一句「寒意十足」真係一點都不誇張。乘聯會嘅數據擺喺度：國內窄義私家車零售銷量同比下跌17%，只有423.6萬輛，就算3月大家嘅購車需求集中爆發，零售同比都仲係跌咗15%。喺好多車廠都喺「渡劫」、銷量集體遇冷嘅時候，比亞迪交嘅成績單，卻格外令人眼前一亮，第一季度累計銷量70.05萬輛，3月單月直接衝破30萬輛大關，環比暴漲57.9%，穩穩攞回咗月度車廠銷冠嘅位置。
其實比起銷量數字本身，更值得琢磨係呢份成績單背後嘅意義。當其他車廠仲喺國內存量市場入面「卷來卷去」，糾結於多搶一個百分點嘅份額時，比亞迪早已經悄悄完成咗升級，從「中國新能源一哥」變成全球汽車產業入面嘅核心玩家，俾中國汽車出海趟出咗一條全新嘅路。
能夠喺行業寒冬入面逆勢增長，比亞迪嘅底氣真係唔係憑空嚟嘅，核心就係能夠扛住周期波動。今年1-2月，受到春節淡季、新能源政策退坡，仲有主力車款技術換代嘅影響，比亞迪銷量確實曾有過短暫波動，當時亦都有好多人質疑「比亞迪係咪唔得啦」。但事實證明，呢個唔係競爭力下滑，而係比亞迪為咗升級技術、優化產品，主動放慢咗節奏。一進入3月，第二代刀片電池、兆瓦級閃充技術全面落地，比亞迪即刻迎來反彈，單月30.02萬輛嘅銷量，唔單止比行業平均復甦水平快好多，亦仲再次坐穩咗新能源市場嘅「頭把交椅」。
呢份抗造嘅韌性，唔離不開比亞迪打磨多年嘅全品牌陣列。王朝、海洋系列係妥妥嘅「銷量基本盤」，3月單月就賣咗26.2萬輛；高端化佈局亦越嚟越有起色，方程豹第一季度銷量同比暴漲236%，騰勢、仰望亦喺穩步上量，從10萬級家用車到百萬級豪華車，幾乎覆蓋咗所有細分市場。更難得嘅係，比亞迪冇「偏科」，混動同純電兩條賽道齊頭並進，喺新能源滲透率正式突破52.9%、徹底超過燃油車嘅關鍵節點，牢牢攥住市場主動權。
如果話國內市場嘅反彈，證明咗比亞迪嘅「基本盤夠穩」，嗰邊海外市場嘅爆發，先至真正暴露咗呢間中國車廠嘅全球野心。第一季度，比亞迪海外累計銷量達到31.98萬輛，同比暴漲65.2%，佔總銷量嘅46%——簡單講就係，比亞迪每賣出兩台車，就有一台賣咗去國外。
同好多車廠「單純賣車出口」唔同，比亞迪走嘅係「全產業鏈出海」嘅高級路線。而家，泰國、巴西嘅工廠已經能夠實現本地化量產，匈牙利、印尼嘅工廠都快要投產，全球產能網絡越嚟越完善，唔單止能夠避開關稅壁壘，仲能夠降低供應鏈成本。更核心嘅係，比亞迪唔單止係賣車，仲將自己嘅技術標準推嚟全球：靠住兆瓦級閃充技術，比亞迪計劃喺12個月內喺全球建6000座閃充站，其中歐洲就佔3000座，用「儲充一體化」嘅方案，解決海外電網老化、補能唔方便嘅難題，真正實現咗從「賣產品」到「輸出技術標準」嘅跨越。
當然，我哋都客觀講一句，比亞迪而家都有自己嘅挑戰。國內市場呢邊，入門級新能源市場嘅價格戰打得越嚟越凶，競爭對手同質化競爭逼得好緊，俾王朝、海洋系列嘅走量車款帶嚟唔少壓力；海外市場呢，唔同國家嘅合規要求唔一樣，本地化運營、讓當地消費者認可品牌，仲需要長期投入同打磨；高端品牌呢邊，從「賣得動」到「能賺錢」，仲要靠更多新品迭代同口碑積累。
但係呢啲挑戰，其實都係比亞迪從「追求規模」到「追求高質量」轉型路上嘅必經之路。第一季度嘅成績單已經說明，當行業陷入內捲時，跳出國內市場、放眼全球，用技術創新打破僵局，先至係中國車廠嘅破局之道。
汽車網評：第一季度嘅表現，只係比亞迪2026年嘅一個開端。跟住，搭載第二代刀片電池同兆瓦級閃充技術嘅新車會密集上市，從11萬級嘅家用旅行車，到20萬級嘅硬派越野，再到30萬級嘅豪華MPV，全價位段都有新品，持續承接品牌嘅發展戰略。後續我哋亦會逐一拆解呢啲重磅新車，睇睇比亞迪點樣用「技術平權」，繼續改寫全球汽車市場嘅遊戲規則。
