喺眾多日系品牌入面，鈴木係被中國車企打得最慘的一個，堪稱現實版追住打。
第一次係直接畀趕出中國市場，董事長鈴木修仲對外放狠話：就算死都唔會向中國市場低頭。第二次更慘，畀人打到海外賤賣工廠。
想當年，鈴木係最早嚟中國淘金嘅日系品牌之一。上世紀 90 年代，中國老百姓口袋入面嘅錢唔多，買車就係圖個實惠省油、耐用耐造。
而鈴木奧拓、雨燕、北斗星呢啲細車精準啱晒所有嘅痛点，好快就成為咗國民代步神車，地位一啲都唔比而家嘅比亞迪同吉利差。
2011 年，鈴木喺華銷量衝上 22 萬輛巔峰。嗰陣時嘅鈴木，根本冇將中國車企放喺眼內，覺得自己嘅細型車技術天下無敵，中國車企只能夠靠邊站。
可邊個估到，風水輪流轉，隨著大家收入唔斷提高，消費者嘅需求早就變咗天。大家要嘅係大空間、高配置、有排面嘅車型。
但鈴木仲係死守小型燃油車，雨燕 10 年唔換代，外觀內飾舊，維特拉，空間連小腳都伸唔開，定價仲虛高，配置更低。
由 2013-2017 年，鈴木愣係冇推出一款能打嘅新車，一心一意守著嗰點地盤，睇住銷量唔斷下降，鈴木嘅董事長鈴木修仲係放咗狠話，就算死，都唔會向中國市場低頭。
但係，市場唔理你夠唔夠硬气，中國車企已經殺過嚟啦，吉利、哈弗、比亞迪齊齊发力，同樣價位嘅車直接拉滿大屏、智能車機等配置。
單係哈弗 H6 一款車型銷量就壓倒鈴木全系，鈴木嘅生存空間被徹底擠沒，銷量跌到斷崖式暴跌。到退出中國市場之前，鈴木嘅全年銷量仲剩低 3.5 萬輛，只有巔峰時期嘅零頭咁多。
更加致命嘅係，長安求住鈴木搞電動化，結果鈴木修團隊仲係鼻孔朝天，話搞電動車投資風險高，冇必要。硬生生噉丟咗最後一根救命稻草。
去到 2018 年，鈴木徹底扛唔住啦，以一塊錢人民幣嘅象徵性價格，將長安鈴木嘅股份賣畀長安汽車，灰溜溜噉退出中國市場。
鈴木之所以咁硬净，當然係有原因嘅。早在 2012 年，鈴木喺泰國建起咗工廠，巔峰時期，年產能達到 6 萬台。
鈴木天真噉以為，就算退出中國，自己喺東南亞都能夠橫行。殊不知，由 2022 年開始，中國車企直接開咗全球追打模式。比亞迪、長城、廣汽、埃安、名爵等中國車企帶住自家嘅新能源車型，浩浩蕩蕩咁闖進咗泰國。
鈴木嘅主力車型雨燕售價係 55-75 萬泰銖，而比亞迪海鷗、海豚呢啲電動車補貼後都係 50-75 萬泰銖。
價格直接撞板，但配置卻甩佢好多，電費仲比油價平過一半。更加絕係，中國車企仲喺泰國建工廠，將價格優勢直接拉滿。短短幾年，中國車企喺泰國嘅市場份額，飆升咗到 22.2%。
鈴木就係慘不忍睹，2025 年銷量只剩低 5306 台，工廠產能利用率都唔到 5%。呢下鈴木係真係懵咗，點解躲咗去東南亞，仲被中國車企追住打呀？算啦，還係趕快跑路。
於是，今年嘅 1 月底，鈴木宣佈唔喺泰國生產車仔啦，將工廠直接賣畀福特，從此只賣進口車啦。
而家再看，鈴木能蜷縮喺印度市場，靠住細型車苟延殘喘，早就無咗當年嘅風采。而中國車企，就係乘風破浪，喺全球市場越戰越勇。
對鈴木嚟講，呢個係一個非常深刻嘅教訓，就唔知當年放狠話嘅鈴木修，係咪會後悔講過嗰啲話？
版權聲明：本文為『正在講車』原創，轉載請聯絡授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式嘅抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網絡，版權歸原作者所有，如有使用到您嘅作品，請聯絡我哋索取稿酬或者刪除。
