由 1923 年第一届勒芒开赛到而家，102 年过去咗，赛道终点线上终于要迎来第一支中國廠商車隊。
4 月 19 日晚，珠海國際會展中心。星途 EX7 嘅上市發布會，奇瑞執行副總裁李學用宣佈咗一項戰略合作——星途將分階段推進「勒芒之路」，從國內統規賽到亞洲勒芒系列賽，最終組建車隊衝擊勒芒 24 小時耐力賽正賽。同一場合，星途確認將聯手勒芒賽事官方運營方法國西部汽車俱樂部，喺蕪湖共建一條符合國際汽聯認證嘅一級賽道。
勒芒簽下嘅唔止係協議，係一條技術品牌化嘅路線
勒芒 24 小時耐力賽與 F1、WRC 並列為全球三大頂級汽車賽事。區別在於，F1 係單圈速度嘅極致，勒芒考驗嘅係 24 小時連續運作下整車系統嘅可靠性、能量管理效率同極端工況耐用能力。對車企嚟講，勒芒賽道更似一個極限環境下嘅工程實驗室。
中國車企對頂級賽事嘅執念由嚟已久。比亞迪以仰望 U9 征戰紐博格林北環，吉利將領克送入 WTCR 賽場並拿下冠軍，呢啲嘗試都在證明一件事：中國製造需要國際頂級賽事背書來構建品牌溢價。但此前從未有一間中國車企以官方身份進入勒芒體系。
奇瑞選擇咗一條唔同嘅路。2025 年 12 月，星途與 ACO 喺馬來西亞完成戰略簽約，成為勒芒歷史上首個中國簽約品牌。2026 年 4 月，呢個合作進一步深化為三方協議——奇瑞控股、蕪湖市政府與 ACO 喺巴黎正式簽約，將合作從品牌贊助推進到基礎設施共建層面。一條標準賽車道嘅建設週期通常喺三到五年，這意味著奇瑞下嘅係一盤長線棋局。
點解係勒芒？因為技術路線嘅匹配。勒芒對混動系統、能量回收、輕量化材料、熱管理嘅考驗，同星途想建立嘅技術標籤高度重合。24 小時嘅連續比賽，任何系統嘅單點失效都会被無限放大，呢個對整車嘅工程冗餘提出咗近乎苛刻嘅要求。星途 EX7 上嗰套被反覆提及嘅 EMB 線控制動系統，其三路冗餘架構嘅設計思路，某種程度正係對勒芒賽事理念嘅一次量產級還原。
喺蕪湖建賽道呢件事本身就值得留意。國內目前僅有上海國際賽車場等少數幾條符合 FIA 一級認證嘅賽道，把賽道基礎設施握喺自己手入面，意味著奇瑞唔止係賽事嘅參與者，而係試圖進入規則制定嘅層面。這比單純冠名贊助一支車隊要重得多，但也更具備長期價值。
把勒芒基因刻進 20 萬級市場，靠嘅係一套「數碼神經」
勒芒嘅故事講得再好，總之要靠產品接住。EX7 所處嘅位置——20 萬到 26 萬嘅價格區間，係而家中國新能源 SUV 競爭最殘酷嘅腹地。特斯拉 Model Y 以近 4 萬輛嘅月銷量佔據絕對統治地位，理想 L6 月銷穩定喺 5000 輛以上並持續向上，問界 M7 依靠華為生態嘅渠道勢能迅速走量，仲有小鵬 G6、智己 LS6、比亞迪唐等一眾選手環伺。喺呢個價格帶，消費者比參數、比配置、比補能效率、比品牌認知，每個維度都係硬仗。
星途 EX7 嘅底牌，係首搭嘅航空級 EMB 純電機械線控制動系統。呢套系統完全摒棄咗傳統液壓管路，以電子訊號直接驅動車輪上嘅獨立電機完成制動。響應時間 90 毫秒，百公里剎停距離 33 米級。取消液壓件意味著減重 40%，制動效率提升約三分之一，亦徹底消除咗剎車油洩漏嘅風險。EMB 喺航空領域已成熟應用數十年，波音同空客嘅飛機早已淘汰咗液壓制動，但喺乘用車領域，星途 EX7 係第一個完成量產、通過國標認證、上路測試超 10 萬公里嘅車型。
呢套技術嘅商業邏輯在於——佢令制動系統從一個被動安全件變成咗可 OTA、可編程嘅智能執行件。EX7 後續可透過 OTA 解鎖圓規掉頭、智能飄移等功能，喺傳統液壓架構上幾乎唔可實現。
智駕層面，EX7 全系標配獵鷹 700 系統，27 顆傳感器搭配英偉達 Orin-Y 晶片，一段式端到端大模型疊加超 4000 萬公里 L4 級 Robotaxi 數據嘅算法回灌。喺 20 萬級別，將含激光雷達嘅高級智駕納入全系標配嘅車型並不多見，多數品牌仍將高級智駕限定喺高配或選裝包內。
動力方面，增程版綜合續航超 1500 公里，虧電油耗 5.8L/100km；純電版提供 77kWh 同 100kWh 兩種電池選擇，CLTC 續航分別為 600 公里同 726 公里。增程四驅版零百加速 4.9 秒，純電四驅版 4.7 秒，喺同價位中屬於第一梯隊水平。
值得強調嘅係，EX7 並唔係孤立嘅「技術炫技」。從飛魚底盤 3.0 到雪豹四驅 2.0，從 AI 靈犀智艙 2.0 到高通 8295P 晶片，整車嘅技術架構圍繞一個核心邏輯展開——將賽事級工程能力轉化成為可感知嘅量產體驗。呢個邏輯喺全球汽車產業中並非冇先例，法拉利嘅民用超跑脫胎於 F1 賽道，保時捷嘅工程基因來自勒芒。區別在於，呢啲品牌嘅賽事沉澱跨越咗半個世紀以上，而星途嘅「勒芒故事」先至剛剛寫下第一行。
寫在最後：
中國汽車工業嘅出海敘事，過去十幾十年圍繞性價比同規模優勢展開，而家幾年轉向電動化同智能化技術嘅彎道超車。但係一個成熟汽車強國嘅核心標誌，唔單止係產量同銷量，更加係技術標準定義能力同賽事文化嘅輸出能力。日本有豐田征戰勒芒同 WRC，德國有保時捷同奧迪喺勒芒嘅統治級表現，韓國嘅現代喺 WRC 賽場站穩腳跟——呢啲賽事參與行為，與各自品牌喺全球市場嘅溢價能力之間存在清晰嘅因果鏈。
星途同勒芒嘅綁定，放喺呢個坐標系入面睇，中國品牌唔再滿足於做技術嘅跟隨者，開始嘗試進入全球汽車文化體系嘅上游。從簽約 ACO 到共建賽道，奇瑞走嘅係一條重資產、長週期嘅路，短期之內唔會對財務報表產生直接影響。但係從產業演進嘅角度睇，呢件事嘅長期價值在於為整個中國汽車工業探路。
當第一台掛中國品牌車標嘅賽車從勒芒嘅維修區駛出，駛上條 24 小時不停火嘅賽道，中國汽車喺全球產業版圖上嘅坐標會多出一個新嘅刻度。呢個時刻唔會太遠。
