美國電動車市場經歷咗一場政策“急煞車”。
就喺2025年7月，特朗普政府廢除咗最高7500美元/架嘅聯邦稅收抵免，這項曾被視爲拜登《通脹削減法案》核心支柱嘅激勵措施，喺一夜之間退出歷史舞臺。
有投資者預計，這一舉動將令美國傳統車企嘅電動化轉型步伐放緩，美國電動車滲透率嘅增長曲線將明顯趨緩。
然而，特朗普始終冇攔住電動化嘅浪潮，隨著全球油價飆升，美國消費者對電動車变得更加關注。
有經銷商表示，喺油價快速上漲嘅階段，美國電動車嘅到店諮詢量同試駕需求均出現階段性提升，好多原本對電動車持觀望態度嘅消費者，開始紛紛將目光投向電動車。
美國試圖拖慢電動車發展嘅計劃，好似精心搭建嘅紙牌屋，喺油價嘅狂風下瞬間崩塌。
畢竟特朗普可以取消一項政策，但佢都無法抵擋油價嘅波動，更抵擋唔住全球汽車嘅電動化轉型大方向。
而喺美國陷入這種政策同需求嘅反差時，中國電動車早已整裝待發，以破竹之勢衝向國際市場。
美國放棄嘅唔止係補貼
而係全球電動車話語權
係嘅，美國取消稅收抵免，最大嘅受益者就係中國汽車產業。
可能好多人都會有疑問，因為喺過去，美國汽車市場對中國企業幾乎處於封閉狀態，根本入都入唔到，按照呢種邏輯，即使美國電動車需求暴漲，消費者都揀唔到中國車。
話雖如此，但呢件事嘅意義並唔在於中國車企喺美國市場賣幾架車咁簡單，而係美國而家正放棄電動車標準嘅制定權。
我哋可以回顧一下燃油車時代嘅情況，過去燃油車一枝獨秀，引擎、變速箱、底盤等核心技術被歐美日韓等企業所掌控，話佢哋係燃油車標準嘅制定者都絕不過分。
喺這樣嘅大背景下，中國汽車產業嘅發展可以話係舉步維艱，只能引進合資，透過“以市場換技術”嘅方式緩慢發展。
這就是燃油車時代嘅遊戲規則，邊個掌握咗燃油車嘅標準，邊個就相當於掌握咗市場，掌握咗財富密碼。
然而，電動化、智能化嘅到來徹底顛覆咗一切，海外傳統車企引以爲傲嘅三大件技術壁壘愈來愈弱，三電技術、智能座艙、輔助駕駛開始成為新嘅核心，消費者嘅出行需求都發生咗巨大轉變。
中國汽車產業顯然明白呢點，所以喺過去十幾年裏，無數車企投資無數資金進行技術研發同產業鏈建設，政策上亦一路扶持，此時嘅中國汽車產業就好似一位勇敢嘅探險家，喺未知領域不斷探索，意圖喺新賽道實現換道超車。
畢竟，邊能制定電動車領域嘅技術標準，邊就能成為新時代嘅規則制定者，從而掌握未來汽車行業嘅話語權。
而美國呢？特朗普居然選擇咗“退賽”，佢唔單止取消咗電動車稅收抵免，仲放鬆咗喺美車企生產嘅燃油車經濟標準。
數據顯示，2026年1月，全美新註冊嘅電動車僅爲59802架，同比下降41%，消費者將更多需求放喺燃油車上。
到而家，特朗普呢啲操作都係可以理解，既保護咗自家嘅傳統燃油汽車產業，又畀呢啲產業為美國人提供更多就業。
所以，喺特朗普嘅角度睇似乎都冇錯，但偏偏就趕喺全球汽車產業轉型嘅階段。
就好似當其他國家都喺混沌嘅市場入面，開始爭奪電動車標準制定權嘅時候，美國正主動把牌桌拱手讓人，這等於係喺全球電動車競賽入面，失去咗競爭嘅先機。
美國呢一退，客觀上為中國爭奪電動車標準制定權讓出咗跑道，好似為中國提供咗一個絕佳嘅起跑機會。
全球電動車需求唔減
中國迎來機會窗口
雖然美國喺復興燃油車嘅“第二春”，但好多美國人都依然堅持買電動車。
隨著油價上漲，有經銷商表示，電動車嘅落店量同試駕需求正喺增加。
無獨有偶，歐洲大陸都未能喺呢場油價風暴中倖免。
有媒體報道，德國柏林市中心嘅中國品牌電動車展廳喺近期迎來咗更多客流，成交週期亦明顯縮短。
與此同時，東南亞、中東、拉美等新興市場嘅電動車滲透率亦喺增加。
這意味著，雖然美國退出咗競賽，但全球消費者嘅電動車需求並未受到影響，電動化轉型已經係大勢所趨，無可避免。
中國電動車雖然短時間內賣唔進美國，但可以賣畀全世界其他地區。
2025年，中國汽車出海迎來里程碑式突破，全年出口量達709.8萬輛，同比增長21.1%，較2024年嘅585.9萬輛同2023年嘅491萬輛取得咗跨越式增長。
特別係新能源汽車，更係喺2025年出口咗261.5萬輛，同比增長103.7%，佔整體出口量嘅36.8%。
即係話，中國每出口三架車，就有一架係新能源汽車，這已經充分體現咗中國新能源汽車喺國際市場嘅競爭力。
以歐洲爲例，早在去年11月，比亞迪 SEAL U（比亞迪宋 PLUS）就成為咗德國11月車巿插混銷量冠軍，意味著比亞迪喺歐洲市場進入全新階段。
泰國市場亦係如此，喺剛過去嘅第四十七屆曼谷國際車展上，比亞迪同騰勢品牌喺車展期間共斬獲18057架訂單，成為車展銷量冠軍。
要知，泰國一直以來都係日系燃油車嘅後花園，中國品牌能取得如此成績，亦說明咗中國車企嘅新能源汽車正被越來越多人認可。
除咗比亞迪之外，仲有中國長安汽車、長城汽車、小鵬汽車、零跑汽車、蔚來汽車等企業，紛紛喺開拓海外市場嘅佈局。
全球汽車行業嘅話語權，早已經喺不知不覺中從海外汽車產業向中國汽車產業轉移。
更加重要嘅係，呢份話語權一旦建立，就係後來者難以追趕。
舉個例子，喺漫長嘅深耕中，中國汽車產業已經建立起難以複製嘅優勢，電池領域有寧德時代、比亞迪等電池巨頭，輔助駕駛領域有Momenta、華為等巨頭，再加上無數喺產業鏈上深耕嘅企業，最終導致中國擁有最完善、最成熟嘅新能源汽車產業鏈，實現咗從電動化到智能化嘅全覆蓋。
等到有一日美國反應過來，想重新奪回電動車話語權時，佢可能會發現，好多國家嘅電動車已經係中國製造，好多海外品牌嘅電動車都採用咗中國嘅供應商，甚至已經用中國車企嘅平台開發新車。
到嗰個時候，中國就唔只係一個新能源汽車輸出國，而係全球電動車行業嘅事實標準制定者。
尾聲
回頭睇，特朗普取消電動車稅收抵免，本意係爲咗節省財政開支、打擊對手、服務傳統能源利益。
但佢可能諗唔到，這一刀砍落去，反而畀中國汽車產業機會。
或許有人話，話語權、標準定義權呢啲嘢，邊有那么容易搶過去？
的確係咁。但唔好忘記，呢啲嘢從來唔係靠一句口號、一張文件就可以確定，而係靠產業鏈嘅厚度、市場嘅廣度，同車型嘅產品力一啲一啲累積出嚟。
而呢啲嘢，中國汽車產業恰好都有，偏偏又少咗美國汽車產業咁一個強大嘅對手。
由此可見，特朗普取消補貼，短期睇係畀美國電動車產業踩咗一腳煞車，長期睇卻係為中國讓出咗一條通往標準制定者位置嘅跑道。
等到有一日美國回過神嘅時候，中國電動車可能已經成為全球汽車工業嘅新符號。
