4 月 24 日，2026 北京車展上，小馬智行創始人兼 CEO 彭軍宣佈，2027 版全無人 Robotaxi 整車總成本將下探至 23 萬元以內，低於國產特斯拉 Model 3 最低配售價。公司同時發佈全球首款全車規、全冗餘 L4 級無人駕駛輕卡，並展示第四代 L4 級無人重卡。小馬智行正試圖用“極致成本”同“全場景覆蓋”兩條路徑，推動自動駕駛由技術驗證走向規模化商業運營。
小馬智行 2025 年 4 月發佈嘅第七代 Robotaxi 車型，僅半年時間即喺北京、廣州、深圳投入營運，且已喺廣州、深圳達成單車經濟模型轉正。公司 Robotaxi 車輛規模增至超過 1400 台，用戶規模突破百萬。2027 版 Robotaxi 成本下探至 23 萬元以內，意味著單車折舊成本將大幅降低，加速盈利拐點嘅嚟臨。小馬智行預計 2026 年內落哋全球超 20 座城市，車輛總規模突破 3000 台，其中豐田铂智 4X Robotaxi 將落哋千輛。
小馬智行推出“雙引擎戰略”：以北上廣深四個一線城市為核心，擴大車隊規模與營運區域；同步拓展杭州、長沙等新一線城市，並喺克羅地亞、新加坡等海外地區開展服務與測試。喺成本控制同技術成熟度雙重驅動下，Robotaxi 嘅規模化複製正在加速。
小馬智行發佈全球首款全車規、全冗餘 L4 級無人駕駛輕卡。該車型貨箱容積 18 立方米，較低速無人配送提升 2.6 倍；單公里貨運成本比人工貨運模式下降 40% 至 50%；電池續航里程 320 至 450 公里，覆蓋快遞分撥、商超補貨、餐飲冷鏈等 B2B 城配場景。最高時速 70 至 100 公里，全冗餘架構覆蓋轉向、制動、通訊、電源、計算及傳感器，設計壽命 60 萬公里或 2 萬小時。無人輕卡同 Robotaxi 共享城市複雜道路工況嘅 L4 能力及全無人營運體系，技術同資源嘅同源重覆，有望產生規模化邊際效益。
小馬智行第四代 L4 級無人重卡量產下線，年內啟動首批載貨營運，覆蓋幹線、專線及港口運輸等場景。4 月 22 日，公司獲批全國首張自動駕駛卡車編隊後車無人化載貨示範許可，可喺京津高速、京津塘高速等線路開展"1+N"編隊無人化運輸。從城市出行至城市配送，從幹線物流至港口運輸，小馬智行嘅 L4 級產品矩陣正在覆蓋人與物嘅全場景流動。
喺技術層面，小馬智行創始人兼 CTO 樓天城宣佈完成世界模型 2.0 嘅系統性迭代。世界模型 1.0 相當於一座“虛擬駕校”，令 AI 喺仿真環境學習駕駛。世界模型 2.0 嘅核心能力係 AI 具備自我診斷、自我進化能力，可自主識別駕駛過程中嘅弱勢場景或精度需求，自動觸發迭代優化，或精準引導人類採集高價值數據。世界模型 2.0 構築咗一套“精度飛輪”：大規模商業營運產生高價值數據→世界模型提升精度→車端模型增強→支撐更大規模無人車隊部署→產生更多高精度數據。這一閉環只有喺真實世界大規模營運 L4 無人車隊嘅公司先至能實現，構成結構性技術壁壘。
樓天城強調，“全系統故障可運行”應成為 L4 級自動駕駛行業嘅通用標準。故障可運行確保車輛喺遭遇突發軟硬體故障時，仍能憑藉全冗餘設計維持行駛，並擇機喺安全位置靠邊停車。這一標準高於行業常見嘅“故障安全”標準。喺安全標準上嘅差異化定位，係小馬智行爭取監管同公眾信任嘅策略。
小馬智行成立十年，從技術研發走向商業化營運。喺 Robotaxi 領域，成本下探至 23 萬元以內係規模化營運嘅關鍵節點；喺物流領域，無人輕卡同無人重卡嘅佈局，試圖用同一套技術底座覆蓋出行同物流兩大場景。自動駕駛嘅商業化競爭已由技術參數比拼轉向營運效率同成本控制嘅較量。小馬智行能否喺“下半場”保持領先，取決於佢“精度飛輪”係咪能夠高效運轉，以及全場景產品矩陣能否喺真實營運中兌現成本優勢。
