今年北京車展，「外國面孔」之多為近年罕見。一走進展館，就不難發現膚色各異嘅身影，佢哋手持相機、佩戴翻譯耳機，穿梭喺中國品牌展臺之間。
主辦方數據顯示，本屆車展展車總數達 1451 台，其中 181 台為全球首秀，71 款概念車。但比呢啲數字更具衝擊力嘅，係現場人氣：數百家海外媒體、經銷商從全球各地趕嚟，佢哋關心嘅核心問題已不再係「中國消費者鍾意咩」，而係「你哋嘅新車幾時進入我哋嘅市場」。
如果說係中國引領嘅電動化浪潮帶嚟嘅自然結果，那麼一個突變變量嘅加入令本屆車展嘅熱度遠超預期。美伊戰爭導致霍爾木茲海峽航運受阻，豐田、馬自達等日系車企對中東出口近乎中斷。從阿聯酋到沙特，大批海外經銷商緊急調整採購清單——劃掉「豐田」，換上中國品牌，繞道迪拜都要飛去北京車展「補貨」。
比亞迪展臺被海外媒體圍得水洩不通；零跑車展首日亮相嘅 Lafa5 Ultra 周圍足足圍咗三層人；長安汽車展臺同樣穿梭住不同膚色嘅海外媒體同經銷商。中國汽車實現咗從「跟住人哋睇」到「畀人哋嚟睇」嘅地位逆轉。」
而長安揀選喺呢個節點發布「海納百川」計劃 2.0，剛好踩喺中國汽車出海從「產品輸出」轉向「產業扎根」嘅浪尖上。
一、從出海拓市，到全球深度扎根
判斷一家車企全球化戰略嘅成色，唔止睇佢發布咗咩，而係睇佢喺海外市場真正做咗咩。
長安嘅故事，係從產品貿易到產業深耕嘅典型樣本。1991 年開啟出海，呢張全球化版圖鋪咗三十幾年。真正戰略提速係喺 2023 年喺上海車展發布「海納百川」計劃之後。，長安已建成 22 個海外製造基地，銷售網絡覆蓋 118 個國家同地區，1124 個海外網點落地營運。2025 年，長安海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%；2026 年 3 月，單月海外銷量更係突破 10.4 萬輛，刷新歷史新高。
比銷量更值得關注嘅，係海外產能嘅實質性落地。
2025 年 5 月，長安汽車首個海外新能源整車工廠——泰國羅勇工廠正式投產，一期產能 10 萬輛/年，同時可生產左、右軚車型，其後將拓展至 20 萬輛/年。這標誌住長安喺東南亞市場嘅本地化製造能力正式上線。
緊接住，2026 年 3 月，長安汽車巴西阿拿波利斯工廠竣工投產，首輛本土製造嘅 UNI-T 順利下線，巴西總統盧拉親臨現場、登車體驗。該工廠首期規劃 3 款車型，全系搭載靈活燃料引擎，兼容汽油、乙醇或任意比例混合燃料，充分適配巴西以乙醇為主要能源嘅本地化需求。
從東南亞到拉美，兩個海外工廠嘅投產令長安喺應對全球貿易壁壘時有更靈活嘅籌碼。長安已經唔再滿足喺中國生產整車然後運出去賣，而係真正把製造、供應鏈同服務體系搬到海外市場。
有咗「海納百川」計劃 1.0 打下嘅地基，2.0 嘅使命好明確：將全球化邏輯從「將車賣出去」升級為「將體系建立起來」。
二、七大昇維落地：從「賣車」到「建生態」
本屆北京車展上，中國長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四大原則，圍繞技術、產品、品牌、合作模式、投入、服務、團隊七大維度進行全面升級。
其中有好幾個關鍵轉變值得注意：
產品層面，開發模式從「全球同步開發」躍升為「全球原生 + 區域定制」。長安唔再簡單咁將國內車型改一改就推向海外，而係由研發階段就按照全球市場標準正向開發新車，再針對東南亞高溫高濕、拉美山區路況、歐洲嚴苛法規等做專門調校。
喺服務層面，長安提出咗一條喺行業內堪稱「逆行業慣性」嘅鐵律——「無備件，唔銷售；無服務，唔海外」。呢句唔係一句口號。長安而家喺各大區域佈局備件中心、服務中心、呼叫中心，構建全週期用車保障體系。呢種前置投入，喺銷量尚未完全起量嘅階段意味住提前背負營運成本，但也正係呢種「笨功夫」，先令一個陌生嘅中國品牌喺海外消費者心中建立起真正嘅信任。
團隊層面，未來三年海外團隊規模將突破 4600 人，本地化員工佔比超過 70%。呢個意味住每 10 個長安海外員工中，有 7 個係當地人。懂當地消費習慣、貼合當地市場需求，先能做到真正嘅「深度扎根」。
喺技術同品牌層面，長安以天樞智能、藍鯨超擎兩大核心技術為支撐，為出海產品提供安全普惠與混動方案嘅底層競爭力；、長安 CS55 等全球大單品為載體，用 DNA 設計 5.0 與全球用戶對話。
所有呢啲「昇維」，都指向同一個結論：跟風做一次性整車外貿越來越行唔通。喺海外，你要有工廠、有供應鏈、有備件、有服務、有屬地團隊，售后服務體系甚至要同車本身相比更加先落地。長安嘅呢套打法，本質上係喺押注一個更長週期嘅競爭維度——比邊個喺海外扎根更深、營運更久、體系更完整。
三、扎根，冇捷徑
中國汽車出海大勢唔可以逆轉。2025 年，中國汽車出口量達 709.8 萬輛，新能源出口突破 260 萬輛。全球汽車貿易版圖中，中國已經係一個唔可以繞過嘅供應方。但從「量」到「質」嘅跨越，遠冇想像中咁容易。
當中國車企紛紛將「喺當地、為當地」掛喺嘴邊嘅時候，真正決定勝負嘅，終究唔係紙上規劃嘅雄心，而係有冇喺當地服務好一個普通用戶？有冇真正比日系車更省油？有冇喺海外消費者需要修車時 48 小時內調嚟配件？
翻看中國長安畀出嘅答案——海外工廠多家投產同穩定營運、海外備件中心先於銷量鋪開、一套深入屬地營運嘅團隊體系正喺搭建。呢一切，正係長安汽車喺全球市場踏踏實實扎落根嘅證明。
未來汽車嘅全球競爭，唔喺一時喧嘩，而喺邊個可以真正滿足全球用戶嘅真實需求。呢，都係「海納百川」計劃 2.0 真正嘅底色：唔係聲勢，係生根。
