“五年以後，比亞迪在規模上能夠做到真正的全球第一。到 2030 年，我們將獲得更大的增長。”6 月 9 日，比亞迪董事會主席兼總裁王傳福在比亞迪 2025 年度股東會上表示。
據悉這是比亞迪歷史上參與人數最多的股東大會，有近千人參加，其中一半股東也是比亞迪車主。王傳福攜高層管理團隊與股東展開深入交流，面對行業競爭、銷量瓶頸、海外拓展、技術路線等核心問題。
對於投資者普遍關注的銷量問題，王傳福表示，今年的銷量取決於電池產量，目前新一代刀片電池處於產量爬坡階段，隨著電池產量提升，後續銷量將逐步提升。明年電池產量有望大幅提升，推動公司銷量邁上新台階。
今年 3 月，比亞迪正式發布第二代刀片電池與閃充技術，有效解決了新能源汽車行業充電慢的核心痛點，該技術推出後獲得國內外市場的高度認可，市場訂單量大幅增長。
目前第二代刀片電池產能有缺口，正處於逐月爬坡階段，每月產能增量可達 2 萬至 3 萬套。由於新一代刀片電池供電功率大幅提升，產線設置、電池內部結構均需改造升級，因此產能爬坡需要一定時間，比亞迪正集中精力攻堅，充分挖掘第二代刀片電池的產能潛力。
王傳福透露，2027 年電池產量有望大幅提升，屆時公司將同步發力國內、海外兩大市場，在全球範圍內佈局充電網絡，推動公司新能源汽車銷量邁上新台階，同時助力技術與產業鏈協同發展。
根據 6 月 1 日的銷量快報，比亞迪今年前 5 個月累計銷量 140.5 萬輛，同比下跌 20.3%。王傳福指出，今年新能源汽車購置稅減半，導致去年很多消費者提前消費。因此 1 月、2 月的新能源汽車消費大跌，而比亞迪只做新能源車，受到的影響巨大。但是，經過 3 月、4 月的努力，並且正逢油價上漲，因此銷量回升。
正如王傳福所說，"最壞的時候已經過去了"。從今年 5 月的銷量來看，比亞迪已經迎來向上勢頭。5 月比亞迪銷量 38.35 萬輛汽車，同比略增 0.26%，時隔 10 個月轉正，環比大漲近 20%。
王傳福在會上表示，目前比亞迪已有深厚的技術儲備與清晰的戰略路徑，包括第二代刀片電池、閃充技術以及明後年即將推出的更多顛覆性技術等，未來三到五年公司將保持持續增長。
在技術路徑的選擇上，王傳福表示，比亞迪不會將閃充技術據為己有，充電樁上不打比亞迪的 Logo，閃充生態將服務於所有車企品牌和消費者。“一個好的技術，除了為比亞迪服務，更多要為整個行業服務，要有這種格局，才能贏得市場，贏得大家的口碑。”
他特別強調，隨著國內市場與海外市場的“雙輪驅動”格局形成，中國新能源汽車技術將借此契機真正走向全球舞台中央。
今年以來，比亞迪海外市場發展勢頭強勁。王傳福透露，隨著公司技術、產品力提升，以及海外基地持續釋放產量，比亞迪 2026 年海外銷量有望超越原定 150 萬輛目標。
5 月，比亞迪海外銷量達到 8.9 萬輛，同比增長 133.6%，創歷史新高。巴西、匈牙利、泰國等海外基地正持續釋放產量，比亞迪的全球化佈局已經進入收穫期。
“中國新能源汽車在價格、技術、產品體驗等方面已全面超越當地同行。”王傳福說，但他同時強調，出海不能急於求成，不能讓競爭對手過於緊張。“我們要秉持長期主義，做好本地化生產和服務，實現與當地共贏發展。”這是比亞迪的全球化哲學 —— 不是去征服市場，而是去融入市場，成為當地的企業公民。
王傳福給出了一個清晰的長期目標："五年以後，比亞迪在規模上能夠做到真正的全球第一。到 2030 年，我們將獲得更大的增長。"
過去兩年，比亞迪以 427 萬輛、460 萬輛的銷量在全球汽車銷量排行榜中位居第 5 名，而豐田汽車已連續 5 年銷量破千萬輛，蟬聯全球銷量排行榜第一名。這意味著比亞迪在 5 年內的年銷量也要突破千萬輛。
過去幾年，比亞迪陸續宣佈在匈牙利、土耳其、烏茲別克斯坦、巴西、泰國、柬埔寨、馬來西亞等國家的建廠計劃。截至目前，比亞迪位於泰國、烏茲別克斯坦和巴西的整車工廠已竣工投產。比亞迪執行副總裁李柯近日接受彭博社採訪時稱，比亞迪正在與 Stellantis 等歐洲汽車製造商接洽，尋求接管當地開工不足的工廠，利用閒置產能。
智能化則是比亞迪另一個重要的增長極。股東會上，多位股東問及比亞迪智駕佈局展望，王傳福再次重申“整車智能就是具身智能"的理念，當前人工智能技術發展速度超出行業預期，比亞迪將積極推動 AI 技術在汽車領域落地應用。
5 月 28 日晚，比亞迪發布自研 4nm 製程智駕芯片璇璣 A3。據介紹，該芯片已開啟規模化量產，支持 L3、L4 自動駕駛。
王傳福介紹，目前比亞迪的智能駕駛研發工程師規模超 5000 人，全球已有 315 萬臺搭載智能駕駛的比亞迪車輛投入使用，每日可產生 2 億公里的行駛數據，海量的數據積累為比亞迪高階智能駕駛迭代升級築牢根基。
基於這一龐大的數據底座，王傳福判斷 L3、L4 級高階自動駕駛的到來將比預期更早。他表示，比亞迪已在芯片、算法、數據等全鏈條生態佈局方面做足準備，歐洲、南美、東南亞、中東等地的智能駕駛訓練中心也準備就緒。一旦 L3、L4 級智能駕駛相關法規落地，比亞迪將快速推出適配的產品，並從中國市場逐步推向全球。
王傳福還談到，高端化一直是比亞迪追求的目標。他說：“汽車行業曾經充斥著各種花裏胡哨的流量，但實際上汽車是涉及到安全的交通工具，是一個產品。少一些套路、少一些花巧，回到本源，做好技術和產品，才能獲得中高端消費者認可。在高端化車型上量後，公司毛利問題、單車利潤問題也都會迎刃而解。目前，比亞迪在海外已經樹立起高端的品牌形象。”
有投資者表示比亞迪當前股價被低估，並提問公司市值管理舉措，對此王傳福表示：“我們的潛力大家都很認同，但是現在我們的股價還沒能反映。我代表管理層理解並感謝大家的支持。”“不少股東對公司市值管理提出了很好的建議，希望通過我們後續管理，讓公司股價、產品、業績，能夠更好回報股東。”
王傳福說，相信業績會越來越好，希望股東保持耐心。公司將持續用技術創新來推動未來進一步的增長，把握各個節點，科學前瞻佈局，來實現公司更好更快速地發展，“一定會實現股東更好的回報”。
