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比亞迪 Racco 是品牌針對日本 K-Car 市場開發的純電動車，在 2026 年 7 月正式於日本上市。雖然車身尺寸相當小巧，但是憑藉方正的車身設計、寬敞的車廂以及電動側滑門，讓它在實用性方面有着不錯的表现。如今正式進軍海外，也代表比亞迪希望進一步擴大這款車型市場覆蓋範圍。
根據海外媒體報道，比亞迪 Racco 已經通過當地總代理 John Keells CG Auto（JKCG Auto）正式登陸斯里蘭卡，並且在 Colombo、Kandy 以及 Galle 三座城市同步舉行上市活動。
這款新車當地的上市優惠價為 1145 萬斯里蘭卡盧比，而優惠期將持續至 2026 年 11 月 9 日。當地另外也有 875 萬盧比的報價信息，因此實際售價仍需以經銷商最新公布為準。
相比較下，日本市場的比亞迪 Racco 售價僅從 214 萬日元起，而頂配 300 Premium 版本的售價為 249.7 萬日元。兩地售價出現明顯差距，主要與斯里蘭卡的進口稅及汽車稅制有關，因此不能直接以當地售價來判斷這款車在其他國家的定價。
值得一提的是，JKCG Auto 對 Racco 抱有相當高的期待，計劃在未來 12 個月內銷售 3000 輛新車。斯里蘭卡本身對於日本 K-Car 的接受度相當高，因此比亞迪希望通過純電動動力系統、更低的日常使用成本以及現代化配備，在這個市場建立新的競爭優勢。
比亞迪 Racco 最特別的地方，就是它完全按照日本 K-Car 的尺寸標準開發。車身長度只有 3395mm，寬度 1475mm，高度則達到 1800mm，軸距為 2520mm。
雖然車身長度比許多傳統 A-Segment 掀背車更短，但是 Racco 採用了相當方正的車身設計，加上 1800mm 的車高，因此能夠盡可能增加頭部空間與車廂內部的實用面積。
此外，雙側滑門也是它的賣點之一。對於經常需要在狹窄停車位上下車的城市用戶來說，滑門能夠減少開門時所需要的空間，同時讓後排乘客上下車更加方便。
動力方面，比亞迪 Racco 使用前置單電機佈局，最大輸出達到 63Hp，峰值扭力為 160Nm，並採用前輪驅動。雖然性能數據不算特別突出，但是以城市代步為主要用途的 K-Car 來說，這樣的動力配置已經能夠滿足一般日常使用需求。
日本市場提供兩種電池容量，分別是 22.4kWh 以及 35.84kWh，兩者均採用 LFP 磷酸鋰鐵電池，續航表現如下：
其中長續航版本在日本 WLTC 測試標準下，最大續航達到 320km。至於斯里蘭卡市場，目前引進的是配備 35.8kWh 電池的 Premium 版本，支持最高約 6kW AC 充電。
配備方面，海外版本提供 10.1 吋中控觸控屏幕、360 度全景鏡頭、電動側滑門以及六個安全氣囊。對於一款車長不足 3.4 米的 K-Car 來說，整體配備並不算簡陋，也反映出比亞迪希望將它定位為具備一定舒適性與科技感的小型城市電動車，而不只是最基本的代步工具。
除了斯里蘭卡，比亞迪 Racco 目前也已經在中國澳門開放預訂，進一步擴大這款車在亞洲市場銷售範圍。事實上，比亞迪 Racco 最初是為了符合日本 K-Car 法規而開發，因此在車身尺寸、動力輸出以及空間設計方面，都與一般針對全球市場開發的小型電動車有所不同。
不過，日本以外也有不尙右駕市場對於小型車擁有一定需求，例如斯里蘭卡、印尼、泰國以及馬來西亞。尤其是在人口密集、停車空間有限的大城市，這類小巧但車廂空間利用率高車型，理論上能夠滿足特定消費者的需求。
目前印尼方面已經傳出比亞迪正在研究當地消費者對於 Racco 的需求，但尚未有正式上市時間。隨著斯里蘭卡率先引進、中國澳門開放預訂，這款車型未來繼續擴大海外銷售範圍的可能性也正在增加。
另一方面，Racco 的雙側滑門以及四人座高車頂設計，也可能吸引部分想要一輛方便代步、容易停車，同時兼顧日常載人需求的消費者。
比亞迪 Racco 正式進軍海外，其實反映了比亞迪在全球產品佈局上的新方向。過去比亞迪主要依靠 Dolphin、Atto 3、Seal 等全球化車型擴大海外銷量，如今連針對日本特殊法規開發的 K-Car，也開始嘗試進入其他市場。這也說明 K-Car 不一定只能在日本銷售，只要市場對於小型車擁有需求，加上合理的售價與配備，同樣有機會吸引海外消費者。
