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八年之後，冠道終於要換代了。
從日本街頭到國內路試，全新冠道嘅偽裝車已經俾拍到多次。車長逼近五米，方正硬朗嘅線條取代咗現款嘅溜背造型，隱藏式門把手第一次出現喺本田 SUV 上，貫穿式尾燈、20 英寸輪轂、更厚實嘅車頭，整體氣質從當年嘅居家暖男變成咗硬派旗艦。網友畀佢起咗個外號，叫東瀛攬勝。
但造型只係表象。睇完目前流出嘅所有資料，最大嘅判斷係：呢唔止係一款車嘅換代，而係本田喺中國市場智能化轉型真正意義上嘅第一仗。
從偽裝照嚟睇，全新冠道最直觀嘅變化係徹底放棄咗現款嘅溜背造型，轉向方正硬朗嘅線條風格。車頭寬大厚重，側面線條平直，車頂唔再向後傾斜，網友畀佢起咗個外號叫東瀛攬勝。
但造型變化嘅本質唔係審美取向嘅調整，而係產品邏輯嘅重構。方盒仔設計嘅直接好處係後排頭部空間同埋後備箱規整度嘅大幅提升，這對家庭用戶嚟講比靚更實在。
尺寸方面，新車車長預計接近五米，軸距由現款嘅 2820 毫米拉長至約 2920 毫米，直接從傳統中型 SUV 跨入中大型 SUV 陣營。更值得注意嘅係座椅布局嘅變化。現款冠道只有五座，新款將新增六座同七座選項，六座版第二排係兩個獨立座椅，中間留通道方便進出第三排。從大五座到可六可七，冠道正從一款偏科生變成全能選手。
如果說造型同尺寸嘅變化喺預期之中，那智能化嘅升級先至係全新冠道最值得關注嘅地方。
二零二六年九月二十八日，本田技研工業（中國）投資有限公司總經理五十嵐雅行喺媒體交流中明確表態：本田已喺智能化領域揀定 Momenta 同華為作為核心合作夥伴，Momenta 嘅領航輔助駕駛技術同華為嘅鴻蒙座艙將由二零二七年上市車型起陸續導入。
呢意味著全新冠道極大機會將成為本田喺華首款搭載華為鴻蒙座艙同 Momenta 高階智駕嘅車型。根據目前嘅資料，新車將全系標配激光雷達，搭配 5 顆高清攝像頭同 4 顆毫米波雷達，支援高速 NOA 同城市輔助駕駛功能。座艙方面，華為鴻蒙系統將帶來一體式寬屏設計，主中控屏同副駕娛樂屏做成聯屏，加上全液晶儀表同 HUD 抬頭顯示，科技氛圍直接拉爆。
呢套組合放喺合資品牌入面，激進程度係罕見嘅。過去冠道車主最常抱怨嘅就係車機卡頓、功能簡單，呢次本田揀直接接入華為生態，相當於換咗一套成熟嘅中國方案，將智能化呢塊最大嘅短板一次補齊。
仲有更重要嘅係，本田同時牽手華為同 Momenta，背後係一次研發決策權嘅深層變革。本田中國執行副總經理伊藤裕直坦言，過去本田未能快速回應中國市場變化，呢次改革嘅核心係扭轉研發決策權集中喺日本總部嘅模式。面向中國市場嘅車型，技術路線揀選同產品定義已全部交畀本土團隊決策，產品開發週期同以往比較縮短近一半。
伊藤裕直仲表示，中國市場嘅意義早就不止於銷售，更加係推進電動化同智能化變革嘅重要市場。由全球同步到中國定義，呢個轉變對一家日系車廠嚟講，意義遠超一款車型本身。
全新冠道嘅意義，仲超出咗中國市場。
根據本田二零二六年全球業務簡報，冠道已從中國特供車升級為全球戰略車型。泰國羅勇府工廠正搭建生產線，左舵同右舵版本同步開發，二零二七年初將喺泰國生產，主攻東南亞七座 SUV 市場。新車計劃喺二零二七年一月東京車展完成全球首次亮相。
一款曾經只喺中國市場銷售嘅特供車型，而家反向輸出全球，呢喺本田歷史上並唔常見。佢說明一事：本田不但認同咗中國團隊嘅研發能力，亦認同咗中國市場驗證過嘅產品定義標準。
從更大嘅視角嚟睇，全新冠道代表咗合資品牌喺中國市場嘅一種新範式：唔再堅持全球同步嘅思維定勢，而係由中國團隊定義產品、中國供應商提供核心技術、中國標準參與全球競爭。呢種模式嘅跑通，對本田、對合資陣營、對整個中國汽車供應鏈，都有參考價值。
汽車網評：
全新冠道預計二零二七年正式上線。由而家到上市仲有一年多，關於混合動力版本嘅實際油耗、六座同七座版本嘅空間體驗、鴻蒙座艙同 Momenta 智駕嘅協同表現，都係要實車驗證。
但係方向已經清晰。從被取笑車機卡頓、設計保守，到搵出鴻蒙座艙、Momenta 智駕、三種座椅布局同第五代混合動力，全新冠道用一次徹底嘅自我革新，證明咗一事：本田喺智能化呢條賽道上，揀用中國方案、服務中國市場、參與全球競爭。
呢一仗啱唔啱贏，答案喺二零二七年。但係至少由目前嘅資料嚟睇，本田已經邁咗轉型最關鍵嘅一步。方向對咗，剩下嘅就係時間。
