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近日，青島市環境生態局批准咗固博（山東）航空科技有限公司嘅航空輪胎項目。項目落喺青島西海岸新區董家口化工產業園，佔地約 9.49 公頃，總投資 15 億元。建成後年產航空輪胎 20 萬套、地面特種胎 30 萬套、航空翻新胎 20 萬套。
佢隔壁就係賽輪集團嘅年產 1260 萬套高性能子午胎項目，總投資 23.42 億元，2026 年 4 月環評獲批，計劃年底前投產。
兩個項目並排站喺同一條路上，正好標出青島輪胎呢幾年最清晰嘅一條分界線：龍頭嘅產能往海外搬，本地空出嘅位置，承接住嘅係一批中小企業。
龍頭嘅產能，呢幾年搬去咗海外
青島呢幾家上市公司嘅產能增量主要喺海外，這唔係新動作，但近兩年嘅比例同力度都升咗一個臺階。
森麒麟三地佈局入面，泰國同摩洛哥承擔咗主要增量，2026 年上半年海外收入佔比接近 93%，泰國工廠淨利潤約 4.11 億元，同上市公司 4.20 億元嘅歸母淨利潤規模相當——換句話講，佢而家嘅利潤幾乎由海外產能貢獻。
賽輪嘅海外基地鋪得更闊，越南、柬埔寨之外，墨西哥、印尼、埃及嘅項目陸續落地。
雙星走嘅係另一條路，2026 年 3 月底完成對錦湖輪胎 45% 股權嘅收購，取得控制權，用一筆資本運作拿到咗現成嘅海外產能同渠道。
把產能搬出去嘅原因唔複雜：應對貿易壁壘、貼近海外客戶、利用當地嘅原料同人工成本。但對青島嚟講，直接結果係本地唔再需要承擔規模嘅增量。
留喺青島嘅，係高端產線同研發平台
龍頭留喺本地嘅項目，量唔大，但位置都好靠上。賽輪董家口嗰 1260 萬套項目嘅廠區入面，同步建住年產 50 萬噸功能化新材料項目。
森麒麟喺即墨嘅航空輪胎擴改建項目總投資 2.77 億元，唔新增土地，新增 400 萬條高性能半鋼胎，同時重新啟停咗五年嘅 5 萬條航空輪胎翻新產線。
再嚟一層係研發。由青島科技大學、軟控、賽輪聯合承建嘅國家橡膠與輪胎工程技術研究中心，喺市北區嘅項目計劃 2027 年投用，研發隊伍規模 3000 餘人。
政策亦都嚟緊同一個方向推。青島 2026 年 3 月頒發嘅石化化工行業穩增長工作方案，把新一代高性能子午線輪胎、航空輪胎、新能源汽車輪胎同巨型工程子午胎列為支持方向；全市 2026 年 600 個市級重點項目入面，輪胎相關嘅 6 項總投資超過 70 億元，其中一部分就係研發平台同科研中心。
留喺本地呢啲投入，落嚟嘅係技術、裝備同人，唔係產量。產量空出嘅位置，叫其他人嚟填。
本地新上項目嘅名單，換咗一批名頭
把 2026 年青島新上嘅輪胎項目排一過，投資主體幾乎都係中小企業。固博嘅投資方青島固博輪胎成立於 2013 年，2024 年底剛把註冊資本從 1000 萬元增到 5000 萬元。
平度明村鎮嘅邁世嘉投資 30 億元，規劃年產輪胎超 1100 萬套，新能源乘用胎佔 90%，公司亦都係 2024 年成立。
同一個區域入面，奧諾輪胎嘅半鋼胎擴建項目總規劃 10.74 億元、分三期；七洲橡膠投資 7.15 億元、旺裕橡膠投資 5.67 億元，做嘅都係高端非公路輪胎。
宏華橡膠廠投資 2.2 億元新增 16 萬套全鋼工程胎，同時把斜交胎產能從 260 萬條壓到 142 萬條。黃島區同期上咗三個摩托車胎項目，其中儒寧工業投資 1.5 億元。
呢批項目嘅單筆投資多喺幾億元量級，同龍頭動輒二三十億元嘅項目唔喺一個體量上，做嘅品類都唔重疊。
呢批項目做嘅係另一種胎
上面呢啲項目嘅共同點係唔碰普通胎，做嘅係航空胎、地面特種胎、非公路胎、工程胎、農業子午胎、摩托車胎。
呢個選擇有佢嘅道理：普通乘用胎同卡客車胎靠規模說話，一套產線投落去幾十億元，中小企業根本入唔去；航空胎、工程胎呢啲品類單量細，但認證門檻高、毛利厚，只要拿到資格就能站得住腳。
平度係呢條路走得最遠嘅。全市 27 間輪胎企業，23 間喺明村鎮，2024 年產值 34.6 億元，斜交胎產能一度佔全省近一半。
因此，分工已經擺出嚟咗：龍頭嘅產能繼續向外行，本地留技術、裝備同高端產線，中小企業去補嗰啲量細、門檻高嘅品類。
呢條路線成唔成功，要睇三件事——細分品類嘅認證同渠道邊度嚟建立，上下游配套邊度嚟補齊，同埋新項目投產後嘅產能利用率。
平度自己列出嘅短板都好清晰：產值 5 億元以上嘅企業得 2 間，產業鏈唔完整，科研成果轉化率唔高。當地嘅目標係到 2027 年輪胎產業總產值突破 55 億元，呢個數字擺喺賽輪一家 200.27 億元嘅上半年營收旁邊，可以睇到呢輪新格局嘅實際體量。
