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燒光 300 億嘅哪吒，竟然要憑 30 億復活？
2022 年，哪吒仲係中國造車新勢力入面最風光嗰個，壓倒蔚小理成為新勢力銷冠。
然而，呢個竟然成為咗佢最後嘅高光。
之後短短幾年，劇情一路急轉直下，工廠停產、員工欠薪、供應商堵門討債……曾經喊住為人民造車嘅哪吒，最後自己都冇能捱過新能源淘汰賽。
近 50 萬哪吒車主，只係眼睇睇見到自己愛車變成爛尾車。
有人甚至喺車尾貼咗告示：絕版車，修車極貴，請勿靠近！
好多人以為，呢個故事已經大結局咗。邊個都冇諗到，破產重整一年多之後，哪吒汽車居然真係等到返救自己嘅「太乙真人」——太乙聖蓮。
2026 年 9 月披露嘅重整草案顯示，呢家公司擬出資 30 億元，換取合眾新能源約 70.62% 嘅股權。
但係呢 30 億元，並唔全能攞嚟造車。其中 11.67 億元要先用嚟還債同重組，真正能用嚟恢復生產同周轉嘅，只得 18.33 億元。
而哪吒 2021 年至 2023 年三年，已經累計虧蝕咗 183.73 億元。
曾經 3 年虧蝕 183 億、搞爛 50 萬車主嘅哪吒汽車，憑咩又重新起死回生？
01
燒光 183 億，只係用咗 3 年
一家車企，從全國銷冠行到破產，需要幾耐？
哪吒畀出嘅答案係，唔到 3 年。
2022 年，佢以 15.21 萬輛嘅成績，問鼎新勢力車企銷量第一名。
然而僅僅三年之後，一個噩耗突然傳嚟：哪吒因為拖欠廣告商貨款被告上法庭，已經開始咗破產重整程序。
一家融資百億嘅車圈明星，點解被 500 多萬元貨款絆倒？
答案其實早已經藏喺哪吒最鮮明嘅標籤入面：平。
2014 年，方運舟離開奇瑞創業，成立合眾新能源，也就是哪吒嘅前身。
創立之初，融資困難，公司甚至一度半年發唔出薪金。
所以哪吒由一開始，就比好多新勢力更早明白一個樸素嘅道理：唔好傾改變世界，捱過先至講。
真正畀哪吒注入靈魂嘅，係另一個關鍵人物——同樣來自奇瑞嘅營銷老兵張勇。
張勇加入之後，做嘅第一件事就係改名。將冇咩記憶點嘅「合眾汽車」，換咗成中國人都識嘅名字——哪吒。
其次，佢又畀哪吒搵到最現實嘅營銷路線。打出「為人民造車」嘅口號，選擇 20 萬元以下嘅消費市場，避開咗蔚來、小鵬們競爭最激烈嘅 30-40 萬價格帶。
2019 年，哪吒第一次擠進新勢力牌桌。嗰一年，蔚來交付 2 萬輛、威馬 1.6 萬輛、小鵬 1.6 萬輛，哪吒以 10006 輛剛剛過萬，唔算亮眼。
但佢有一個非常明確嘅標籤：平。當時哪吒 N01 加埋補貼之後，起售價只有 6.68 萬元。
事實證明，呢招真係啱用。靠住哪吒 V 等低價車型，佢嘅銷量好似坐火箭。
但回過頭嚟睇，哪吒最風光嘅時候，都係佢最危險嘅時候。「低價車」嘅標籤牢牢焊喺身上，成為日後難以甩開嘅標籤。
2022 年坐穩銷冠之後，哪吒即場進軍中高端市場，推出定價 17.88 萬 -22.68 萬嘅哪吒 GT。結果，2023 年全年僅僅交付 12.75 萬輛，未能完成全年 25 萬嘅銷量目標。
2022 年，佢靠 15 萬輛銷量拿下銷冠，卻留下 66.7 億元淨虧損。到咗 2023 年，當蔚來、小鵬、零跑都已經實現盈利，哪吒依然深陷虧損。
深陷虧損、融資困難，嗰筆拖欠嘅貨款最終成為咗最後一根稻草。靠低價沖出嚟嘅銷冠，最終亦被低價困喺原地。
而喺新能源淘汰賽入面，呢啲「爛尾車」，遠唔止哪吒一家。
02
倒闭嘅爛尾車們，留下一地天坑
重整消息傳出之後，有人質疑：咁大嘅坑，居然仲有人搶住接盤？
根據財聯社報道，哪吒汽車 2026 年重整方案入面，僅已納入方案嘅普通債權、優先債權同職工債權就超過 140 億元。
其實，盯上「爛尾車企」嘅資本，真係唔止一家。
威馬重整之後，新投資人宣布投入資金、重啟溫州工廠，甚至重新喊出咗復產同 IPO 嘅口號。高合進入重整之後，亦設計咗債轉股等方案。
新能源車企活緊嘅時候燒錢，死咗之後，點解反而成咗香餑餑？
答案係，由零開始創立一家車企係燒錢嘅無底洞，但收購一家已經倒下嘅車企，卻係一筆相當划算嘅買賣。
就拿哪吒來說，破產重整受理之後，佢全部資產評估市場價值約 17.42 億元，清算價值更加只得約 8.3 億元。
而家太乙聖蓮出資 30 億元，就能夠拿下合眾新能源約 70.62% 嘅股權。
而且，資本真正盯上嘅，係哪吒花咗十年、燒咗上百億之後，留低嘅造車生產線。
如果而家由零起步創立一家車企，必須組研發團隊，開發車型、測試驗證、打磨供應鏈，仲要建設工廠、申請資格證，鋪設銷售同售後網絡。每一步，都意味著時間同真金白銀。
哪吒雖然已經倒下，但之前嘅造車生產線並冇跟住報廢。
佢嘅車型平台、設備同工廠都冇徹底停擺，甚至仲布局咗桐鄉、宜春、南寧等生產基地，喺海外仲有泰國、印尼等市場渠道布局。
而家重整草案要承接嘅，正係呢啲核心資產。
正因為如此，新能源淘汰賽越慘烈，爛尾車企反而越可能有有人接盤。
截至 2026 年 5 月，已經有 23 家新能源車企進入破產、重整或實質停擺狀態，累計合規銷售約 85 萬輛車。
新能源淘汰賽打到而家，一批車企俾後來者燒完咗研發嘅錢、建好咗工廠、踩完咗供應鏈嘅坑，最後因為現金流断裂倒喺終點前。
消費者喺二手車市場躲住爛尾車走，資本卻開始喺一級市場入面，盯住爛尾車企抄底。
終究造車生產線可以接著用，歷史債務甚至仲能夠透過重整重新安排。
但消費者已經丟掉嘅信任，無人知道要花幾多錢先買返嚟。
03
「炸屍」嘅爛尾車，仲要爭回口碑
對車企嚟講，破產重整可能只係公司換咗個老闆。
對車主嚟講，卻可能係十幾萬元買返嚟嘅車，突然成咗「電子孤兒」。
到咗智能電動車時代，一輛車早就唔只係「四個輪子加電池」。
佢背後連住車機服務、手機 App、智能駕駛系統、三電診斷程序，以及只有原廠先至有權查看嘅數據。
車企一旦消失，整輛車背後嘅「數碼臍帶」都跟住斷咗。
例如《證券時報》就曾經報道，一位威馬 E.5 車主遇到動力電池故障，將車開到第三方維修廠，卻連問題都查唔到。原因係，三電檢測程序同故障代碼都攞喺原廠手入。
最後真要換電池，報價高達數萬元，快趕得上原車價格嘅三分之一。
唔止威馬，仲有一個高合車主，不小心撞毀咗保險桿，因為原廠配件斷供，搵咗幾個月都搵唔到啱用嘅配件。
所以「絕版車型，修車好貴」，真唔只係一句車主自嘲。
除咗修車困難，話停就停嘅服務亦令車主們如履薄冰。
2025 年，《法治日報》報道，一名哪吒車主準備開車上班，卻突然發現哪吒 App 停止服務，手機鑰匙失灵，連車門都鎖唔上。
雖然幾個鐘之後服務恢復，但嗰幾日，佢連車都唔敢開。
更麻煩嘅仲喺後尾，車險到期之後，佢連續問咗多家保險公司，都冇能夠買嗰商業險，只得「裸奔」上路。
仲有哪吒車主收到銷售點通知，車輛被列入高風險目錄。原來嘅保險公司亦直接表示，因為車企經營出現問題、部分零件供應存在風險，車損險無法繼續承保。
針對呢種情況，法律其實早就畀車企劃過底線。《汽車銷售管理辦法》明確要求，車型停產或停售後，供應商仍應保證至少 10 年嘅配件供應同相應售後服務。
但問題係，一家公司如果連員工薪金同供應商貨款都付唔出嚟，當初承諾嘅十年售後，只得變成無人兌現嘅欠條。
當然，亦唔係所有「爛尾車」最後都會變成孤兒。
2024 年底極越陷入經營危機後，股東方繼續介入售後。
到 2025 年，極越又同領克合作，由指定門店繼續提供維修服務，道路救援同部分智能駕駛 OTA 亦得以延續。
呢個案例其實說明咗一件事：車企倒闭之後，售後有冇能夠繼續，唔係技術問題，只看有冇人願意繼續負責。
這亦係哪吒真正嘅難題。曾經一年賣出 15.21 萬輛嘅哪吒，而家重整第一階段，只得準備從 1 萬輛重新起步。
但係喺說服呢 1 萬個新車主掏錢之前，佢首先得要令近 50 萬個老車主重新相信一件事：呢一次，車企唔會再把佢哋丟喺半路。
終究，車企可以破產重整，消費者嘅信任卻不能一鍵重啟。
