大 6 座 SUV：跟隨理想過河三年，理想已經換河咗

喺理想 i9 嘅新車發布會上，理想汽車第二產品線總裁李昕旸話：“根據我嘅不完全統計，由去年到而家，呢個已經係第 22 場旗艦 6 座 SUV 嘅發布會啦。”

2025 年年初，旗艦 6 座 SUV 嘅賽道上，仲只有理想 L9、問界 M9 以及上一代嘅蔚來 ES8，仲有屬於另一個世界嘅 BBA 嘅百萬元旗艦 SUV。

但喺中國市場，20 個月嘅時間已經足夠讓呢條賽道擠入超過 20 位新選手。呢個倒都唔出奇，因為由 2022 年理想 L9 交車即破萬開始計嘅話，3 年時間剛剛好係跟隨理想過河嘅友商完成一款新車研發嘅周期。

只係中國家庭生仔嘅速度，可能有啲追唔上大 6 座 SUV 上市嘅速度。

縱使係理想自己，全新嘅 L9 Livis 都未能再回到當年嘅巔峰。整個月 7 月，旗艦級大 6 座 SUV 銷量過萬嘅只有 1 個，銷量 6000+ 都能排進前 5，仲有 4 個只賣咗唔到 1000 輛。

事實證明，跟隨理想過河嘅，除非鐵了心做“半價理想”，唔係呢條賽道都好難再出爆款。所以，理想要答嘅已經唔再係點樣造一輛“更大嘅 L9"，而係當所有人都擠埋一齊嘅時候，另闢蹊徑做一臺 i9。

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比「大眾帶字母」更厲害嘅，係 SUV 帶 home

“大眾後面帶字母”，代表住一種惹唔起嘅低調奢華，而理想今次給 SUV 後面加咗個 home，亦預示咗呢輛車嘅唔一般。

李想提到，喺定義 i 系列產品嘅時候，團隊思考咗一個最核心嘅問題：原生純電 SUV 應該點樣做？答案係三個最重要嘅定義：更好嘅空間體驗、更低嘅風阻同能耗、更好嘅操控性同舒適性。

呢個令人諗到喺歐洲，一個被探索咗百年嘅命題。

早在 17、18 世紀，歐洲上層社會就有 Grand Tour 嘅文化傳統。而 20 世紀，隨住汽車嘅發展，意大利語 Gran Turismo 有咗新嘅含義：一種能讓人快速、舒適、優雅咁跨越長距離嘅汽車。

喺意大利嘅汽車文化中，GT 從一開始就要具備兩個鮮明嘅特徵基因：機械素質夠好，車身夠靚。

呢個亦喺之後形成咗 GT 嘅經典定義：能夠長途旅行、舒適、具備足夠嘅空間、流暢而優雅。佢唔係一味將空間做大，而係搵到一種空間嘅最優平衡。

直到呢度，你係咪看到咗一啲熟悉嘅定義？

歐洲人過去嘗試用奔馳 R 級、寶馬 5 系 GT 去解決發動機、變速箱同空間嘅矛盾。但到咗純電時代，i9 畀咗新嘅思路，亦係李想所講：“最近行業喺討論旗艦 SUV 越做越大嘅問題，我諗，這只係過渡階段，純電架構嘅天生優勢，決定咗尺寸軍備競賽一定會結束。”

理想 i6 嘅成功，以及 MEGA 用戶對外觀設計嘅高滿意度，已經證明咗理想呢套設計語言嘅前瞻性同獨特性，而放喺更加舒展嘅理想 i9 上，呢套設計呈現出咗一種如大型 GT 旅行車般優雅、運動嘅造型。

而我哋都唔使糾結於 SUV 呢個字眼本身，畢竟喺轎車墊高一啲都能叫 SUV 嘅中國市場入面，SUV 嘅定義本身就已經變得好寬泛，而人們喜歡 SUV 嘅核心，其實就係空間同形態。

理想 i9 透過純電架構將 SUV 嘅空間優勢進一步放大，並解決咗傳統 SUV 風阻、能耗同操控嘅短板。一個好明顯嘅對比，理想 i9 同底盤堆料更強嘅理想 L9 Livis 喺 ISO 3888-1 標準嘅高速變線實測中，取得咗相同嘅 134km/h 嘅成績。

對於“家空間”嘅營造，理想嘅功力喺 i9 上變得更加爐火純青。

車長 5225mm，軸距卻有足足 3168mm，後兩排對坐嘅肩部距離超過 2 米，仲能夠裝載下全家嘅行李，同傳統 SUV 嘅體驗完全不可同日而語。

更重要嘅係理想對氛圍嘅打造。

例如家居燈光系統，迎賓光毯有“Sweet Home”字樣，車頂暖光主燈令車內照明唔止局限於閱讀燈。仲有靈感源於新加坡航空頭等艙套房嘅“Home 套房”模式，佢打破咗傳統“面對面”或“大床”模式嘅限制，將空間打造為“工作室 + 床”嘅設計，進一步拓展咗空間嘅可用價值。

而呢啲所有，只係需要 36.98 萬。

呢個係理想 i9 嘅另一個殺手鐧。唔單止係價格，仲係喺呢個價格之下嘅獨一無二。

理想為 i9 畀咗呢幾個最核心亮點配置：線控轉向、後輪轉向、4 個全尺寸零重力座椅、二排可旋轉、前後兩個超大屏幕、高通驍龍 8797 芯片同馬赫 M100 智駕芯片。

你會發現，雖然佢哋望落去似乎都係而家市場耳熟能詳嘅技術名字同功能，但對比同級別競爭對手車型，單係 4 個全尺寸零重力座椅就已經篩走咗絕大部分車型。剩低嘅，係問界 M9 Ultimate、蔚來 ES9 同理想自己嘅 L9。

而佢哋都要比 i9 貴好多。

呢個亦係理想嘅野心所在。

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該對自己下手時，理想都唔手軟

必須承認，理想 i9 嘅售價令唔少 i8 嘅用戶“破防”，畢竟今次 i9 連經典嘅大象灰車漆都免費送，而 i8 四驅高性能版 33.98 萬元嘅售價再疊加選裝，同 i9 基本嚟到咗一個水平線。

但呢次也許係理想嘅一次主動而為。

一方面，始終都要冷靜落嚟看，i8 喺理想嘅產品矩陣入面依然擁有咗一個獨特嘅生態位，就好似一位剛鎖咗單 i8 後驅版嘅車主給我哋留言咁話：疊加權益後唔到 30 萬元嘅價格加上保險同購置稅，仲係比 i9 低好多，相對細少嘅尺寸亦適合喺老城區使用。

另一方面，理想亦迫切需要一個喺大 6 座旗艦 SUV 市場打開局面嘅產品，與其“1+1＜1”，仲唔如破釜沉舟一把。

我哋回顧理想由去年 i8 上市開始嘅一輪密集嘅產品更新，從銷量嚟睇有成功，亦有教訓。

i8 喺價格發布後很快就進行咗 SKU 同價格嘅調整，響應速度好快，但也的確失去咗第一次出牌嘅機會。但 i6 嘅熱銷，證明咗理想喺純電賽道嘅競爭力。

而蔚來 ES8 持續一年嘅月銷過萬，則喺很大程度上改變咗高端純電 SUV 細分市場嘅購買趨勢。呢樣令理想 L9 Livis 嘅到來，面對住一個同以前完全唔同嘅市場環境，就算問界 M9 已經向住更高端嘅市場轉型，但增程、冰箱、彩電同沙發嘅標籤，已經大量被 20 萬元級別嘅產品所復刻。

縱使“半價理想”嘅用料、質感同體驗都差咗唔少，但就係“望落都差唔多”呢件事，對於理想 L9 就係一個巨大嘅挑戰。當然，理想亦畀咗應對嘅辦法，就係將前景押寶喺具身智能。但而家階段，具身智能嘅認知門檻比“冰沙彩”要高好多，而且喺 L3 真正落地之前，其實用戶付出嘅好多成本好難轉化為止體嘅體驗。

6 系賣得好，能夠撐起理想嘅銷量榜單，但股價同財報都仲係需要更高端市場嘅突破。

我哋喺最近發布嘅 MEGA 同 i9 上，可以睇到理想嘅調整。新款 MEGA 體驗提升嘅同時價格大幅降低，同理想 L9 Livis 一齊，為用戶提供相似體驗，但風格截然不同嘅兩款產品，而咁樣更能突出 MEGA 嘅定位同產品取向。

而呢兩款旗艦產品錨定好位置後，i9 就擁有咗明確嘅進攻策略：駕控對標 L9 Livis、空間體驗對標 MEGA home，價格再嚟個“大跳水”。

更重要嘅係，MEGA 同 i9 嘅價格階梯，以及佢更加極致嘅產品取向，令 MEGA 用戶群並唔會被 i9 所分流，但反轉嚟，大量預算夠唔到 MEGA 但卻嚮往 MEGA 嘅空間體驗嘅用戶，就好難唔對 i9 心動咗。

而向下，有時好難唔懷疑理想嘅產品團隊係故意設定出 i8 同 i9 嘅差價。i8 後驅版依然有獨特嘅價值，而 i9 某種程度上以一種極高性價比嘅方式替代咗 i8 四驅版，重新將呢個區間嘅用戶吸引返嚟，並且拉高咗成交價。

無論點講，理想將自己嘅盤子做大就係成功。畢竟而家呢個市場入面，靠住一兩款爆款車型直接逆天改命嘅例子太多咗，如果太瞻前顧後反而可能顧此失彼。

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大公司視點

而家喺理想汽車 App 上，i9 已經成為緊次於 MEGA 交付時長嘅產品，而家落訂需要 8-10 週嘅等待時間。

雖然理想官方冇畀出訂單表現，但我哋從一啲第三方機構嘅統計同反饋嚟睇，36.98 萬元嘅價格超越咗唔少用戶嘅心理預期，亦令唔少友商感受到咗威脅。

三年前，L9 告訴市場，大六座 SUV 應該係點樣。於是而家嘅市場入面，擠滿咗跟隨理想過河嘅產品。

三年後，i9 想證明嘅係：大六座 SUV，未必仲要係原來嘅樣貌。