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由 8 月底開始，正新、瑪吉斯、三角、風神、中策等二十幾間輪胎企業，陸續發出 9 月調價函。
全鋼胎主流升幅 2%-3%，工程胎、內胎最高漲到 3%-5%，調價時間由 9 月 1 號一直排至月中下旬，部分特種胎 10 月先至漲價。
廠家畀出嘅理由都一樣：天然橡膠、炭黑、鋼絲簾線漲價，生產成本頂唔順。
原料上漲唔係空話。9 月 8 號嘅數據，泰國 20#標膠山東現貨一日大漲 2.37%。
估計顯示，半鋼胎原料成本同比升近 20%，全鋼胎升幅亦都差唔多。同樣嘅成本壓力，結果卻完全唔一樣。
全鋼廠敢抱團加價，半鋼胎企業只係觀望，唔敢輕易調高出廠價。
核心原因好簡單：半鋼胎三大市場——出口、原車配套、替換市場，出口同原配兩個渠道雙雙遇冷，替換市場根本撐唔起加價。
搶出口紅利透支，歐盟市場直接斷崖下滑
出口曾經係國內半鋼胎增長嘅主力，連續多年增長。但係受歐盟對華乘用車輪胎反傾銷調查影響，2025 年半鋼胎全年出口第一次出現下滑。
歐盟取消初裁、直接進入 7 月終裁，畀國內輪胎廠留出一段窗口期。2026 上半年，唔少工廠抓緊時間往歐盟集中出貨，搶喺終裁落地前多出口，直接推高上半年出口數據，2 月累計同比增長 8.42%。
但係這種提前出貨，本質就係透支後面嘅訂單。紅利一過，出口後勁即刻跟唔上。到 7 月份，國內半鋼胎出口同比大跌 15.76%，累計數據直接轉負。
尤其係對歐盟出口，7 月同比暴跌 73.70%！歐盟係我哋半鋼胎最重要嘅海外市場，呢個巨大缺口，中東、東南亞其他地區嘅增量根本補唔上。再加中東局勢緊張，海外生意越來越難做。
新車銷量下滑，配套訂單跟著縮水
半鋼胎原配市場，完全跟住乘用車銷量走。乘聯會 8 月數據：國內乘用車零售 162.6 萬輛，同比跌咗 19%；新能源乘用車零售 106.9 萬輛，同比下降 4%。新車大盤明顯走弱，車企採購輪胎嘅配套訂單自然跟住縮水。
出口、原配兩大渠道同時承壓，大量產能只能回流到國內替換市場。
貨變多、需求唔漲，市場內捲更嚴重。
呢種情況下邊個敢隨便加價？一加價，經銷商、客戶好容易就跑去競品嗰邊去。
利潤越壓越薄，行業洗牌加速
原料價格一路走高，但下游需求接唔住加價，利潤空間被一點點食咗。
全鋼胎下游係貨運車隊，對加價嘅接受度更高，加上市場供需相對健康，廠家先至有底氣集體發加價函。
反之半鋼胎，海外出口受挫、國內新車配套疲軟，替換市場庫存多、競爭慘烈，廠家只係自己硬頂原料上漲嘅成本。
總結這一輪原料加價潮，輪胎行業出現明顯分化：全鋼胎帶頭加價，半鋼胎陷入“成本大漲、需求疲軟、唔敢提價”嘅困境。
歐盟反傾銷重創出口，國內新車銷量下滑，兩大核心渠道受挫，多餘產能擠入替換市場，價格戰停唔到。
短期嚟講，半鋼胎想加價難度好大，企業利潤持續承壓；長期嚟講，行業兩極分化會越來越嚴重。
規模大廠抗風險能力更強，那些高度依賴出口嘅中小輪胎廠，接下來日子會更難。半鋼賽道嘅洗牌，已經開始咗。
