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國內車市打咗三年嘅價格戰，終於打落咗滾裝船。
9 月 1 日，商務部、工信部、市場監管總局三部門聯合發布《汽車行業境外競爭行為與合規建設指引》，供企業參考借鑑。《指引》共四章二十條，主要包含規範境外市場競爭行為、提升境外本地化合規經營能力兩個部分。
其中最值得琢磨嘅，係三部門專門提醒車廠：境外定價應以成本同市場供求為基礎，設置清晰嘅價格梯度，避免多頻次、大幅度調價。
翻譯得直白啲：車價可以減，但唔好朝早促銷、下午補償，過幾日又換個理由繼續減。中國汽車可以去海外競爭，但唔可以將海外變成第二個價格戰場。
2024 年 9 月，上汽 MG 將澳洲市場嘅 MG4 51 Excite 減至 30990 澳元落地，最高降幅達到 10425 澳元，接近原價嘅四分之一。新車主自然開心，舊車主卻眼睜睜睇住二手車殘值跟住跳水。
為咗安撫車主，MG 其後提出咗一項頗有創意嘅“補償”：舊車主換購另一部 MG 時，可以享受車價折扣。即係話，想拿到補償，得先再買一部。一啲車主因而表示，品牌忠誠度已經被耗晒。減價原本想多賣車，最後卻勸退咗最早支持品牌嘅一幫人。
長城歐拉都唔得閒。佢哋維多利亞州落地價由上市時超過 4.7 萬澳元，減至 2024 年初嘅 35990 澳元，其後唔同版本又再加 2000 至 6000 澳元優惠。
幾間中國品牌輪流坐低“澳洲最平電動車”嘅位置。不過呢張椅唔坐得耐：你今日宣佈最低價，明日就可能畀另一間趕落去。消費者學會咗觀望，經銷商唔敢囤車。
泰國市場嘅故事更加直接。哪吒汽車嘅 NETA V-II 原價 54.9 萬泰銖，2025 年清庫存時一度減至 29.9 萬泰銖，部分車輛甚至唔再附帶保養。價格幾乎砍走一半，消費者卻擔心：零件仲有無？售後邊個負責？品牌明年仲在唔在？
其後，經銷商結業、員工離職，泰國消費者保護機構亦因投訴介入調查。車價平咗一半，市場信心亦幾乎被一齊砍走。
俄羅斯都冇逃過價格戰。2025 年，部分中國汽車優惠達到 100 萬盧布，俄羅斯最大汽車製造商伏爾加汽車公開指責中國車廠“傾銷”，要求政府調查。
經銷商同樣唔好過。整車減價太快，庫存跟住貶值，原本準備投入維修服務嘅經銷商，開始重新考慮。車廠換來銷量，經銷商卻失去咗完善售後嘅利潤。
呢種劇情，其實唔係好陌生。上世紀 90 年代末，中國摩托車靠低價進入越南，一度拿下約八成市場。其後 70 多家企業蜂擁而至，整车出口價一路減到 170 美元，賣一部平均只賺 30 人民幣。
利潤冇咗，減配、仿冒、配件斷供同售後失靈就嚟。中國摩托車最初靠價格擊退日本品牌，最後卻靠價格擊退自己。越南其後提高關稅、收緊准入，呢個市場二十幾年都未能完全奪返。
而家，中國汽車出海嘅規模早就唔係當年可比。2025 年，中國汽車出口 832 萬輛，銷往 200 多個國家同地區，企業喺 80 多個國家投資汽車製造業。
攤子越大，越唔可以只諗住將車賣出。建廠、雇人、維修、處理數據，邊樣都比減價複雜。《指引》後半部分談勞工、知識產權、質量同售後，講到底，就係要求中國車廠從“做出口”變“做經營”。
喺國內打價格戰，傷嘅主要係企業利潤同經銷商。可去到海外，假若一個品牌將價格打亂，損害嘅卻可能係所有中國汽車嘅形象。當地消費者唔會耐心區分邊間車廠出事，監管部門亦可能將低價翻譯成“傾銷”“補貼”同“產業威脅”，其後送嚟嘅，就係調查、關稅同限制。
中國汽車已經有資格喺海外賣技術、賣產品、賣品牌，實無必要再將自己賤賣成隨時改寫嘅價籤。
主編點評
倘若價格戰一路打落去，打掉嘅唔止係車廠利潤，仲係經銷商、消費者同東道國嘅信任。等到關稅同准入壁壘從四面圍嚟，中國汽車好似將價格戰打遍咗世界，最終卻會變成被全球汽車產業孤立嘅“孤家寡人”。
將車賣去世界，唔等於將價格戰打遍世界。真正嘅全球化，係融入世界，而唔係將世界變成戰場。
