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9 月 1 日，國內十餘家主流車企陸續公布了 8 月銷量成績單。從數據以及各家車企嘅銷量海報重點嚟睇，一個鮮明嘅信號正在浮出水面：海外市場正喺由曾經嘅第二戰場升級爲主戰場，中國車企嘅全球佈局終於苦盡甘來，進入到新一輪“質變”嘅新階段。
跳出存量博弈，海外扛起增長大旗
從銷量數據嚟睇，8 月份，中國車企跳出國內市場“存量博弈”嘅跡象越來越明顯。
其中，以“中國車企出口冠軍”奇瑞最爲突出。
8 月，奇瑞集團總銷量達到 28 萬輛，而海外市場就貢獻了 19.7 萬輛，同比增長 52.1%，出口佔比再次達到 70% 以上，也就是說每賣出 10 輛車就有 7 輛銷嚟海外。而截至 8 月份，奇瑞累計出口已經突破 700 萬輛，成爲中國首家達成呢一里程碑嘅車企。
比亞迪嘅海外銷量直逼奇瑞。8 月份，比亞迪總量達到 44 萬輛，係唯一一家月銷超 40 萬輛嘅車企。海外市場嘅增長係最大嘅驅動力，比亞迪 8 月海外銷量達到 18.87 萬輛，同比暴漲 134.6%，創品牌海外單月銷量歷史新高。而作爲對比，兩年前，比亞迪海外市場嘅月銷量仲基本徘徊喺 3 萬台出頭。
同比亞迪一樣再次創下歷史新紀錄嘅仲有吉利汽車，8 月吉利汽車總銷量 27 萬輛，海外佔據 11 萬輛，同比暴漲 205%，這已經係吉利連續三個月突破 10 萬輛。而喺呢 11 萬台之中，新能源出口超 7 萬輛，同比翻了四倍，喺海外出口中嘅佔比達到咗 64%。
得益於今年来海外市場屢創佳績，吉利此前已經將全年海外銷量目標從 64 萬輛上調至 92 萬輛，並將衝刺 100 萬輛。
除咗上述車企，上汽集團 8 月海外銷量達到咗 13.9 萬輛，同比增長 57.67%，佔總銷量比重近四成。長安汽車 8 月海外交付 9.24 萬輛，同比增長 78.6%，海外已連續七個月實現同比增長，長城汽車 8 月海外銷量超過 6 萬輛，同比增長 38.42%，佔比達到咗 55.1%……
喺國內市場存量博弈越來越激烈，終端消費越來越低迷嘅背景之下，“出口驅動型”嘅增長，正成爲主流車企們最顯著、亦係最拿得出手嘅銷量特徵同亮點。
業績新著力點，體系佈局“苦盡甘來”
比銷量數字更讓中國主流車企們充滿“揚帆海外”鬥志嘅，係業績。
如果話銷量只係過程，那麼業績便係結果。多家主流車企嘅上半年財報業績，都呈現出咗歷史性嘅收入結構反轉。其中，比亞迪上半年海外收入首次超過國內，1812.68 億元嘅海外營收佔據集團總營收 52.57%。
也就是說，比亞迪上半年賺嘅錢，更多係來自於海外市場。值得注意嘅係，儘管海外市場並未能完全對沖國內嘅下滑，但由於海外市場定價更高，價格相對更加穩定，更高嘅利潤空間亦直接推動咗比亞迪淨利潤同毛利率嘅提升。
目前，隨著海外本地產能嘅陸續釋放同渠道體系嘅持續完善，比亞迪海外市場正處於大幅增長嘅週期中，也就是說，海外仲會進一步成爲比亞迪業績增長嘅關鍵著力點。
當然，喺海外市場較高嘅利潤同規模增長嘅共同推動下，業績結構發生歷史性轉折嘅，比亞迪唔係個例。長城汽車上半年總營收首次破千億，海外市場收入佔總收入比重達到 55.13%，達到 562.88 億元，這亦係海外收入首次超過國內收入。
奇瑞方面，上半年總營收 1432.8 億元，海外收入 989.68 億元，同比增長 51.0%，佔總收入比重高達 69.07%。呢一比例喺主流中國車企中位居第一，而得益於海外銷售嘅高毛利率，奇瑞上半年嘅整體毛利率亦迎來咗提升，上半年淨利潤率達到 6.3%。
長安汽車上半年收入 656.34 億元，境外收入 219.42 億元，同比增長 78.77%，佔總收入比重升至 33.43%，海外毛利率保持喺 20% 以上。吉利汽車喺財報會議上直言，上半年業績增長嘅兩大核心驅動因素，一個係高端化，另一個就係全球化。
新勢力方面，零跑汽車上半年營業收入達到 381.1 億元，其中歐洲市場就貢獻咗 88.75 億元……呢啲數據同案例不斷證明：海外市場唔只係中國車企嘅“第二增長曲線”，更係實實在在嘅“業績引擎”，當規模放量同高毛利共振，出海無疑就成為一道“必做功課”。
海外市場掘金，但挑戰仍存
從數據嚟睇，可以非常明確嘅係，海外市場唔只正成爲對抗國內下行週期嘅“對沖器”，而且仲正成爲中國車企們嘅掘金場。
而呢輪掘金，唔係將產品賣出去就得㗎，奇瑞、比亞迪、吉利、長安、長城等主流車企嘅全球化均從 1.0 時代邁向咗 2.0 時代嘅體系出海、生態出海新階段。比亞迪喺泰國、巴西、匈牙利等地嘅工廠陸續投產；吉利加速推進巴西、西班牙等海外本地化項目；奇瑞到 2025 年就已經喺全球建立超過 10 個生產基地；長安計劃擴產泰國工廠產能至 20 萬台……
呢啲海外工廠，正成爲中國車企們衝擊全球目標嘅推進器。
格外值得注意嘅係，喺呢輪出海浪潮中，新能源嘅比重越來越高，比亞迪超 18 萬台，吉利新能源出口佔比達到 64%，奇瑞 8 月新能源出口将近 4 萬台……而喺智能化上，小鵬汽車 8 月份正式宣佈正推進第二代 VLA 嘅全球化部署，計劃喺明年上半年陸續嚟海外用戶交付第二代 VLA。
喺電動化轉型嘅全球浪潮下，中國車企們喺新能源同智能化維度嘅先發優勢，亦決定咗中國車企們嘅本輪出海，唔只具有先發優勢，而且仲擁有可持續性。
前景係明朗嘅，但挑戰同樣隨行。上半年多家車企淨利潤出現下滑，都共同提到咗匯率損益。也就是說，當海外業務佔比從“補充”變爲“半壁江山”時，匯率波動就唔再係財報中一個無關緊要嘅細枝末節，而係直接關係到數千億營收實際價值嘅系統性變量。
匯率波動嘅風險，亦喺某種程度上加重咗車企們“掘金”嘅不確定性。而除咗匯率波動，本土化建設嘅鉅額投入，海外品牌建設同營銷等財務費用嘅支出，亦會畀車企們喺財務業績上帶來唔少壓力。如何構建一個穩定、健康嘅投入產出比，顯然是畀中國車企們喺全球化過程中不可避免嘅思考。
紅點觀察：
當然，無論如何，8 月嘅數據同上半年嘅財報都共同指向一個結論，那就係：中國車企們正邁入全球化佈局嘅“收穫期”。而喺呢個收穫期內，中國車企們正以一個集體嘅姿態，嚟全球市場證明，中國汽車有實力，亦都有底氣喺全球市場上角逐。
