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111 萬台，同比跌咗 17.44%——長安汽車 2026 年嘅上半年呢個銷量成績，確實出乎意料，比起去年同期整整少賣咗將近 24 萬輛車。24 萬台乜嘢概念？放喺國內車市，可係一些造車新勢力嘅全年銷量。更讓人揪心嘅係，由 4 月起長安嘅月銷量就好似踩咗煞車——4 月同比跌 5.95%，5 月跌 19.71%，6 月跌 14.09%，連續三個月同比往下掉，一點反彈嘅跡象都冇。
乍一看，呢份成績單就好似喺話：長安唔得咗。但冷靜啲拆解下數據，你就會發現事情冇咁簡單。
先拆解數據，唔好畀表面數字誤導
自主品牌上半年賣咗 92 萬台，同比下滑 19.91%——呢塊係長安嘅根基，跌幅比大盤仲狠。新能源上半年 41 萬台，同比跌 8.3%，跌幅溫和啲，但方向都係往下走。乍一看，基本盤同增長盤都在縮，故事似乎好悲觀。
但係有一個數字好多人冇留意到：6 月海外銷量 91065 台，佔當月總銷量嘅 45%。將近一半嘅車賣咗落外國。上半年海外交付 40.2 萬台，同比增長 35.1%。換句話講，如果將海外市場撇開，長安國內部分嘅跌幅會比而家睇落來更慘；但反轉講，海外已經係長安實實在在嘅增長引擎，唔係嗰種光講唔做嘅。
點解要跌？屋企外邊都有帳要算
先講外因。2026 年春節來得早，1 月本來就冇咩賣車嘅日子，再加上去年新能源補貼退坡前嗰波搶購潮，將唔少消費者嘅購買力提前透支咗。一季度整個行業都在食呢碗苦飯，長安唔係孤例——同期其他車企數據都唔好睇。呢係行業性嘅陣痛，唔係長安獨有嘅問題。
再講內因。長安嘅新能源產品正處於新舊交接期，幾款主力車型喺換代，舊款收尾、新款仲未上量，中間呢段空檔自然會影響銷量數字。另外，長安今年明顯喺主動調整產品結構——砍掉一部分薄利多銷嘅低端燃油車型，唔再單純追求規模。董事長朱華榮公開講咗，過去係量在先、利在後，今年開始要量利並重。呢啲話聽落似官方辭令，但落實到點子上就係：寧可銷量少少，都唔靠虧本換數字。
呢種主動收縮短期當然要付出代價，銷量會跌。但問題係——你到頭底係被動滑坡定係主動揀路？兩者嘅區別，半年報睇唔出，到年底先見真章。
長安手仲有牌，而且牌面唔差
出海呢塊，長安已經唔止係將車賣出去咁簡單咗。泰國羅勇工廠投產 13 個月就下線咗第 2 萬台整車，巴西工廠今年 3 月投產。呢套當地造、當地供、當地融嘅打法，正將海外從增量市場變成真正嘅增長支柱。上半年海外銷量同比增長 35.1%，呢個速度喺行業裏面算快嘅。覆蓋 118 個國家同地區、1124 家銷售網點，佈局已經鋪開，唔係探測階段。
技術上，6 月重慶車展長安發布咗自研輔助駕駛系統天樞領航，分 Pro、Max、Ultra 三個版本，首款搭載車型啟源 Q06 下半年上市。藍鯨超擎混動已經量產，城區百公里油耗 2.98L——第四代逸動同 CS75 PLUS 已經喺路上測試咗。最值得留意嘅係金鐘罩固態電池，能量密度 400Wh/kg，滿電續航超 1500 公里，三季度前完成裝車驗證。如果這三項技術都能按計劃落地，長安喺新能源下半場嘅技術儲備並唔弱。
產品端，2026 年全年計劃投放 10 餘款新車型同改款，包括啟源 Q06、深藍 L05、阿維塔 06T，以及阿維塔全新旗艦大六座 SUV。陣容喺擴充，價位同場景覆蓋喺拓寬。再加上阿維塔同深藍兩大品牌正喺推進戰略性整合，整合後成本有望降低 20% 到 30%——呢係用體系效率換競爭力，唔係靠堆車型數量硬撐。
核心判斷：下滑係事實，但唔係終局
330 萬輛嘅年度目標，上半年只完成咗 33.9%，下半年要賣 219 萬台先至摸到目標線——比去年下半年仲多賣將近 40 萬台。壓力確實唔細。
但車市從來唔係以半場定輸贏。下半年係傳統旺季，金九銀十加上年底沖量，變數好大。更關鍵嘅係，長安呢輪下滑裏面夾雜住主動調整嘅成分——砍低端、推新品、整合品牌、轉向量利並重。呢啲動作短期傷銷量，長期睇係喺給下半場攞彈藥。
當然，對手都冇閒住。比亞迪嘅規模優勢仲喺擴大，吉利海外喺加碼，蔚來同小鵬喺高端市場持續蠶食。長安下半場要追分，靠嘅唔係喊口號，而係技術兌現嘅速度、產品上量嘅節奏，仲有海外市場唔係唔係繼續以 35% 以上嘅增速往下跑。
半年報就好似一場足球賽嘅中場哨——上半場踢得唔好，數據擺喺嗰度邊個都回避唔到。但下半場仲有 45 分鐘，長安手裏嘅牌唔少：海外勢頭猛，技術底子厚，產品陣列仲喺擴充，戰略喺主動求變。點翻盤，考驗嘅唔係決心，係執行力同時間窗口嘅把握。畢竟車市呢盤棋，對手唔等人，時間更唔等人。
