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飛濺潤滑（Splash Lubrication）係一種傳統嘅潤滑方式，佢嘅核心在於利用引擎運動部件（主要係曲軸同連桿）喺旋轉過程中，攪動油底殼內嘅機油，令其飛濺成細小嘅油滴同油霧，從而散布喺引擎內部空間，潤滑汽缸壁、活塞銷、配氣機構同活塞環等唔需要極高壓力嘅摩擦副。雖然現代高性能引擎主要依賴「壓力潤滑」，但飛濺潤滑作為輔助手段依然廣泛存在，喺處理複雜油道難以觸及嘅零件潤滑上具有不可替代嘅靈活性。
飛濺潤滑系統構造相對簡單，無需機油泵進行高壓輸送：
勺形連桿（或曲軸配重）：連桿大頭或曲軸末端設計有特別嘅勺形結構或斜面，當佢高速旋轉經過油底殼時，會好似「槳葉」一樣將機油擊打、攪散。
油槽（Oil Troughs）：為了確保喺車輛爬坡或加減速時機油依然能夠被觸及，部分引擎喺油底殼內設置咗專門嘅儲油槽。
擋油板與導油孔：引擎內部設計有複雜嘅導流結構，將飛濺產生嘅油霧引導至汽缸壁或氣門桿等位置。
當曲軸以數千轉每分鐘嘅速度高速旋轉時，飛濺潤滑形成咗一個連續嘅「油霧環境」。呢啲細小嘅油滴喺重力同引擎內部氣流嘅帶動下，覆蓋喺汽缸內壁。活塞喺往復運動時，透過活塞環將呢啲油滴抹勻喺汽缸壁上，從而形成潤滑膜。呢種方式雖然不能像壓力潤滑咁為軸承提供強力嘅液力支撐，但其覆蓋面極廣，能覆蓋壓力潤滑難以觸及嘅零散摩擦副。
飛濺潤滑系統嘅可靠性極高，但仍有以下風險：
油位異常（過低或過高）：
過低：連桿大頭無法觸及油面，導致油霧減少，汽缸壁磨損加劇，產生異常尖銳嘅摩擦聲。
過高：曲軸受到過大嘅液體阻力，攪動嘅油滴量過多，導致汽缸內積碳嚴重，甚至因曲軸箱內壓力過大而漏油。
油品質量下降：飛濺出嘅油霧同燃燒室竄出嘅氣體（竄氣）接觸更充分，更容易發生氧化。如果使用唔合格嘅機油，飛濺潤滑下嘅機油極易產生膠質，堵塞潤滑輔助通道。
通氣系統故障：飛濺潤滑產生嘅油霧需要良好嘅曲軸箱通風（PCV 系統）來平衡壓力。若 PCV 閥堵塞，油霧無法正常循環，會導致內部壓力過高。
喺現代內燃機中，飛濺潤滑並非獨立存在，而係作為壓力潤滑嘅「補充」：
軸承部位（壓力潤滑）：依靠壓力潤滑確保關鍵承載部件唔直接接觸。
汽缸及配氣機構（飛濺/壓力混合）：依靠飛濺潤滑提供嘅油霧補充，實現全面覆蓋。
堅持使用原廠標號機油：飛濺潤滑依賴機油嘅流動性與霧化特性。若機油過稠，霧化效果差，會導致上部潤滑不足；若機油過稀，則油膜保持力唔夠。
PCV 系統維護：對於依賴飛濺潤滑嘅引擎，保持曲軸箱通風系統嘅暢通係極其關鍵嘅，這直接關係到油霧能否正確循環。
監控機油消耗：由於飛濺潤滑透過汽缸壁抹油，若活塞環磨損，飛濺出嘅機油極易被刮入燃燒室燃燒，造成「燒機油」。
隨著引擎小型化與高效化嘅發展，飛濺潤滑正在變得更具「主動性」。工程師開始透過優化曲軸配重嘅幾何形狀，使佢好似精密嘅「噴頭」一樣，喺旋轉時將機油定向飛濺至特定嘅熱負荷區域（如活塞冷卻噴嘴輔助區域）。雖然物理結構依舊係飛濺，但透過 CFD（計算流體力學）優化後嘅飛濺模式，其潤滑效率已遠超傳統嘅簡單粗暴式攪拌。
