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車評，全稱為汽車評測，是指通過系統化的測試、數據測量和主觀體驗，對汽車產品的各項性能、品質和使用感受進行綜合評價的活動或內容形態。車評是連接汽車產品與消費者的重要資訊橋樑，其核心價值在於將複雜的車輛工程參數轉化為消費者可感知、可比較的購車參考資訊。
車評按測試主體、目的和深度，主要分為以下幾類：
新車試駕是最常見的車評形式，通常在新車上市時，由汽車媒體編輯受邀體驗試駕，撰寫以車輛外觀、內飾、特色賣點和初步駕駛感受為主的內容，側重即時體驗和產品的第一印象呈現。
專業評測不特指新車，而是針對車輛的某一特定性能（如加速、制動、操控、安全、智能等）進行專項深度測試，為有特定需求的消費者提供精準參考。這類評測通常需要借助專業設備（如PBOX測速儀、噪音儀等）獲取客觀數據，典型代表包括汽車之家的“AH-100 評價體系”和愛卡汽車的“X-Test 評測體系”。
對比評測將同級別、同價位或同類型的多款車型放在一起進行橫向比較，幫助消費者在同一決策框架下識別優劣勢，做出更理性的購車方案。這類評測覆蓋面廣、參考價值高。
長期測試對車輛進行較長週期的實地測試，深度體驗其各項性能，將可靠性、實際油耗、維修保養費用等進行真實展現，更適用於了解車輛的耐用性和長期表現。
車評的背後，是不同主體為不同目的構建的評價體系。
專業媒體評測是車評的主流形式，由汽車垂直媒體或評測機構進行。這類評測通常包含客觀數據測量（如加速時間、剎車距離、噪音值）和主觀體驗評價（如操控感受、人機交互流暢度）兩個維度。主流媒體平台如汽車之家的"AH-100"和愛卡的"X-Test"都建立了標準化的評分體系，將車輛表現量化為分數，便於橫向對比。
機構化評測以中汽評測等第三方權威機構為代表，依據C-NCAP（安全）、C-ICAP（智能網聯）、C-GCAP（綠色）等規程，進行更為嚴格和科學的測試。其核心在於“獨立、公正、權威”，是行業技術和產品品質的重要標尺。
車主口碑與用戶評測是另一重要視角，來自真實車主的長期使用反饋。車質網的“百名車主評新車”、J.D. Power 的“口碑指數”以及汽車之家的口碑頻道等，都通過大量車主樣本，反映車輛在實際使用中的優缺點、質量可靠性和服務體驗。研究表明，燃油車用戶更看重“穩定可靠”，而新能源用戶則渴望“驚喜體驗”，兩者評價體系存在“雙軌制”差異。
一套完整的車評，通常會覆蓋車輛的綜合表現。
車身與工藝：考察外觀設計、車身縫隙、漆面質量、內飾用料與做工、車內空間（乘坐與儲物）、座椅舒適性和人體工程學。
動力總成：關注發動機或電機的加速性能（如 0-100km/h 加速）、再加速能力、動力響應平順性，以及變速箱的換檔邏輯與平順度。
駕駛與操控：涵蓋轉向精準度與回饋、制動性能（剎車距離與腳感）、底盤懸掛的濾震與支撐性、車身行駛穩定性以及電子穩定系統的介入表現。
舒適性與靜謐性（NVH）：評估車輛的隔音降噪能力，包括風噪、路噪、胎噪和發動機噪音，以及懸掛系統對路面顛簸的過濾能力。
智能與科技：針對現代汽車，評測智能座艙的流暢度與易用性、語音交互的準確率、駕駛輔助系統（如自適應巡航、車道保持）的表現以及 OTA 升級體驗等。
經濟性與成本：包括實測油耗或電耗、保養費用、車輛售價以及質保政策等。
車評對消費者、車企和整個行業都具有重要意義。它幫助消費者穿透營銷資訊，根據自身需求選擇產品；為車企提供技術改進的反饋；並通過公開的評測結果推動行業整體技術水平和安全標準的提升。
然而，車評行業也面臨諸多挑戰。商業利益與評測公正性之間的平衡始終是行業痛點，部分評測可能存在偏向性或“充值”嫌疑。同時，隨著汽車智能電動化发展，評測維度不斷擴展，對評測人員的專業能力和知識結構提出了更高要求。此外，評測標準的統一與規範化（如 2024 年新能源汽車冬測引發的標準爭議）也是行業需要持續解決的課題。
