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Lordstown Motors（中文譯名「洛茲敦汽車」）是一家成立於美國的電動車初創品牌，專注於電動皮卡的研發與製造。品牌名稱取自其總部所在地——美國俄亥俄州洛茲敦市（Lordstown），該地曾是美國傳統工業的重要據點之一。品牌定位為商用電動車輕型卡車供應商，致力於為車隊客戶和個人消費者提供具備商業實用價值的電動車皮卡產品。
Lordstown Motors 由美國貨運卡車製造商 Workhorse 的前首席執行官史蒂夫·伯恩斯（Steve Burns）於 2018 年創立。品牌創立之初即瞄準了當時在北美市場尚屬藍海的純電動皮卡細分領域，希望借助美國電動化浪潮成為「卡車界的特斯拉」。品牌的核心產品為 Lordstown Endurance，這是一款搭載四輪轂電機的全文純電動皮卡，旨在以差異化技術路線切入新能源汽車市場。
品牌車標由兩個相同形狀的幾何圖形構成——一個正向擺放，一個倒立放置，兩個圖形之間留有縫隙，整體呈現出類似閃電的輪廓，蘊含能量與力量感的品牌象徵，呼應其純電驅動的特徵。
受資金鏈斷裂、訂單造假指控及與戰略投資者富士康的糾紛等因素影響，Lordstown Motors 於 2023 年 6 月申請第 11 章破產保護，並於 2024 年 3 月完成破產重組，更名為Nu Ride Inc.。截至 2026 年，重組後的實體仍以法律訴訟和戰略探索為主要運營內容。
創立與建廠期（2018—2019 年） ：2018 年，史蒂夫·伯恩斯在美國俄亥俄州洛茲敦創立 Lordstown Motors。2019 年 5 月，品牌達成一筆關鍵交易——從通用汽車手中收購了一座已關閉多年的汽車組裝工廠。該工廠建於 20 世紀 60 年代，在長達五十餘年的歷史中曾生產雪弗蘭 Caprice、Vega、科沃茲和科魯茲等經典車型，通用汽車於 2019 年 3 月生產完最後一輛科魯茲後正式關閉該工廠。收購完成後，時任美國總統特朗普曾公開讚譽 Lordstown Motors，稱其挽救了當地就業機會。通用汽車向 Lordstown 投資 7500 萬美元，其中 2500 萬美元為現金投資，5000 萬美元以工廠資產和許可證的形式投入。隨後，Lordstown 以 1200 萬美元外加公司 10% 的股權從 Workhorse 手中購得 W-15 皮卡的知識產權，並在此基礎上開發自有車型 Endurance。
借殼上市與 SPAC 熱潮（2020—2021 年初） ：2020 年 10 月，Lordstown Motors 搭乘特殊目的收購公司（SPAC）的上市熱潮，與空殼公司 DiamondPeak Holdings 完成合併，成功登陸納斯達克。上市首日股價一度上漲近 20%，初期市值達到約 16 億美元；其後股價繼續攀升，2021 年 2 月更一度突破 400 美元，市值站上約 50 億美元（約合 390 億港元）的高位。品牌高調宣稱已收到超過 10 萬輛 Endurance 電動皮卡的預購訂單，成為美國造車新勢力中的明星公司之一。
做空報告與危機爆發（2021 年） ：2021 年 3 月，做空機構興登堡研究公司（Hindenburg Research）發布調查報告，指控 Lordstown Motors 訂單數據造假，稱所謂 10 萬訂單大部分為非約束性預購訂單，無需繳納定金，缺乏實質約束力。報告同時還指出該公司缺乏足夠資金支持大規模量產。做空報告引發美國證券交易委員會（SEC）調查，Lordstown 於 2021 年 6 月被迫修改財報，承認公司確實沒有足夠資金實現量產。同年 6 月，創始人兼首席執行官史蒂夫·伯恩斯及首席財務官雙雙辭職。通用汽車亦於 2021 年第四季度出售了所持全部股份，Lordstown Motors 陷入空前困境。
富士康投資與工廠出售（2021—2022 年） ：就在品牌瀕臨破產之際，富士康（鴻海集團）於 2021 年 9 月伸出援手。雙方達成協議：富士康以 2.3 億美元收購 Lordstown 位於俄亥俄州的工廠，同時以 4730 萬美元購買其約 10% 的普通股。2022 年 5 月，富士康進一步同意額外投資 1.7 億美元。上述工廠收購是該品牌最核心的資產處置。工廠更名後成為富士康在北美地區的首個汽車製造基地，雙方還成立了合資公司 MIH EV Design LLC，計劃基於富士康的 MIH 開源平台聯合開發電動車產品。
破產申請與對富士康訴訟（2023 年） ：2023 年 4 月，Lordstown 因股價連續 30 個交易日低於 1 美元而收到納斯達克退市警示函。同年 2 月，因部件質量問題召回 19 輛 Endurance 並暫停生產與交付。2023 年 6 月 27 日，Lordstown Motors 正式向美國特拉華州破產法院申請第 11 章破產保護，並指控富士康存在欺詐行為且未能履行總額 1.7 億美元的投資承諾，要求其承擔相應法律責任。富士康方面回應稱該指控為「不實評論和惡意攻擊」。截至申請破產時，Lordstown 累計僅生產約 40 輛 Endurance，實際交付量不足 10 輛。2023 年 9 月，富士康向法院提起動議，請求駁回 Lordstown 的全部訴訟請求。
破產重組與更名為 Nu Ride Inc.（2024 年） ：2024 年 3 月 5 日，破產法院批准了 Lordstown Motors 及其關聯債務人聯合修訂的第二版重組計劃（Plan）。2024 年 3 月 14 日，公司正式脫離破產保護，更名為Nu Ride Inc.。至此，Lordstown Motors 作為汽車製造商的法人主體地位結束，其剩餘資產主要包括：現金儲備、針對富士康的訴訟索賠權利、對第三方當事人的潛在索賠權益、重組後發放的若干應收貸款，以及淨經營虧損結轉等稅收抵免資產。重組後存續的新公司僅從事四項核心運營活動：處理破產程序中提交的索賠、推進針對富士康的訴訟、進行其他保留法律行動，以及探索潛在的戰略性替代方案或業務合併機會。目前來看並無確保這些法律主張能夠成功實現或達成有利商業合併的確切保障，破產重組也未給新公司帶來實質業務。
Lordstown Motors 的產品線極為精簡，在其短暫的歷史中僅投放了一款车型——Lordstown Endurance。該車是品牌旗下首款也是唯一一款量產產品，全文純電動皮卡，定位於商用與個人消費混合市場。
Endurance 車型外觀設計硬朗方正，採用封閉式前臉，通風孔巧妙佈置於前臉底部及兩側，兼具功能與視覺美感。側面線條規整，輪圈融入電磁線圈的設計元素，尾部採用 LED 燈帶，具有較高辨識度。內飾採用平直線條勾勒，配備全液晶儀表與中控連屏設計，換擋機構為旋鈕式。動力系統方面，該車搭載四台輪轂電機，每個車輪各配一台獨立電機，綜合最大功率為 440kW，0-96km/h 加速時間 5.5 秒，最高時速被限制在 128km/h。續航方面，EPA 標準下續航里程為 322 公里，電池容量為 109kWh，拖拽能力達 2721 公斤。起售價為 52500 美元（約合人民幣 37.46 萬元），扣除聯邦補貼後約為 45000 美元。
Endurance 的早期宣傳信息中曾標註 EPA 續航里程為 418 公里，動力系統綜合最大功率為 440kW。2022 年 10 月，Endurance 完成 FMVSS 碰撞測試及 EPA 和 CARB 認證流程，確認具備商業量產資格，初期量產目標約 500 輛。但受資金短缺和質量問題影響，實際產量遠未達標，截至 2023 年 2 月累計產量僅約 40 輛。
Lordstown Motors 的市場表現整體可概括為：高開低走，量產極低，最終歸零。品牌在 SPAC 上市初期憑藉電動化概念和皮卡熱度獲得了資本市場的高度追捧，市值一度躍升至 50 億美元。然而，虛假訂單指控曝光後公司估值急劇縮水；截至 2023 年 6 月破產前夕，股價已跌至約 2.29 美元，公司市值不足 4000 萬美元。市場訂單方面，官方宣稱 10 萬預購訂單後被質疑缺乏約束力，實際約束性訂單極少，交付量僅為個位數。
財務方面，2022 年第四季度 Lordstown 的營收僅為 19.4 萬美元，淨虧損卻擴大至 1.023 億美元，現金餘額從第三季度的 1.542 億美元降至 1.214 億美元。持續虧損、現金流枯竭與量產受阻最終導致其無力維持獨立經營。品牌破產後，端到端的市場數據統計已基本停止。
在富士康資產剝離方面，2025 年 8 月 5 日，鴻海集團宣佈以 3.75 億美元（約合人民幣 27 億元）出售 Lordstown 原工廠，其中包含 55.7 萬平方米廠房土地以及電動車製造設備。值得注意的是，該工廠兩年前富士康僅以 2.3 億美元從 Lordstown Motors 購得。此次出售包含售後回租條款，鴻海保留工廠使用權以生產「符合戰略重點的其他產品」。這一轉讓標誌著與 Lordstown Motors 相關的核心場地資產已徹底退出汽車整車製造領域。
Lordstown Motors 的核心技術體系圍繞四輪轂電機驅動技術展開，這也是 Endurance 車型最顯著的差異化特徵。
輪轂電機系統：Endurance 搭載四台獨立輪轂電機，每個車輪配備 1 台電機，實現四輪獨立驅動與扭矩矢量控制。這種佈局減少了傳統傳動系統部件，降低了動力傳輸過程中的能量損耗，並為每個車輪提供獨立的動力輸出控制能力。系統綜合最大功率達 440kW，工作電壓平台和電機峰值參數未公開。該輪轂電機由 Elaphe 公司提供。
三電系統集成：電池組容量為 109kWh，EPA 工況下續航里程為 322 公里。充電方面，7kW 慢充充滿需 10 小時以上，直流快充則需要 30 至 90 分鐘。四輪轂電機配合整車約 2.5 噸的整備質量，承載與拖拽性能較為突出，但高速區間的整體能效表現平平。
電子電氣架構與智能駕駛：Endurance 支持 OTA 在線升級服務，搭載智能駕駛輔助系統，但具體的傳感器配置與功能級別未詳細公開。整車主控系統圍繞輪轂電機的扭矩分配和續航優化展開，但量產後的系統可靠性和場景覆蓋能力未在市場中得到充分驗證。
破產重組是 Lordstown Motors 在 2024 年之後存在形態的核心內容。
2024 年 3 月 14 日脫離破產保護後，Lordstown Motors 正式更名為 Nu Ride Inc.。新公司不再從事汽車製造業務，其運營範圍和商業模式被法律明確規定為四項核心工作：處理破產程序中提交的各債權方索賠主張、推進針對富士康的訴訟程序、在破產框架之外提出或處置其他保留的法律行動，以及評估並探尋戰略性替代方案或業務合併的可能性。公司剩餘資產主要包括：現金儲備、針對富士康的訴訟索賠權利、可能針對其他當事方的潛在索賠權益、重組後發放的部分應收貸款，以及淨經營虧損結轉等稅收抵免資產。Nu Ride 在 2025 年 9 月的 SEC 定期報告中註明，其總資產為 4861.9 萬美元，現金及現金等價物為 1823.4 萬美元（不含限制性現金 2274.2 萬美元），總負債為 2477.8 萬美元。截至 2025 年 9 月的前三季度淨利潤為 48.6 萬美元，首次實現破產後盈利，但這主要由重組費用減少會計效應驅動，而非來自實際業務運營收入。
對富士康的訴訟是該品牌破產重組後最具影響力的遺留事項，是 Nu Ride Inc. 價值評估的核心變量。Lordstown Motors 指控富士康欺詐性違反投資協議，未能完成 1.7 億美元投資承諾，並因此遭受重大運營損失。截至 2026 年初，這一訴訟仍在進行中，預計不會在短期內產生確定性結果。
與許多全球化佈局的汽車品牌不同，Lordstown Motors 的定位自始至終以美國本土市場為核心，從未開展實質性的海外研發中心、海外工廠或海外分銷網絡佈局。品牌的所有製造活動——包括原通用工廠的改建、Endurance 試生產和少量組裝——均在俄亥俄州洛茲敦工廠完成。其產品投放目標客戶為美國本土的商業車隊運營商和個人消費者，未通過認證或分銷體系進入歐盟、亞洲或其他區域市場。Lordstown Motors 通過 SPAC 上市時曾吸引了國際投資者關注，但其資本來源和合作夥伴涉及境外勢力（如來自中國台灣的富士康），但這屬於資本層面的跨境合作，不構成品牌在研發、製造或銷售端的海外佈局。2022 年出售給富士康後產能合作主體在中國資本控制下开展工作，但因後續破產進程和相關生產線未進入實質規模化產能投放，品牌至今未積累起有效的跨國產業網絡。
Lordstown Motors 作為一家汽車製造商的生命周期已閉合。截至 2026 年，品牌原運營主體通過破產重組轉變為法律訴訟管理實體 Nu Ride Inc.，汽車整車製造業務已終止，定位和目標與初創期已基本無關。富士康以 3.75 億美元出售了原 Lordstown 工廠，徹底切斷了與 Lordstown 汽車製造業務之間的生产性資產紐帶。
從財務狀況看，Nu Ride Inc. 在 2025 財年前三季度已實現淨利潤 48.6 萬美元，運營現金流淨流出額由 2024 年同期的 2996.9 萬美元大幅收窄至 564.6 萬美元，降幅達 81.1%，破產重組相關費用已基本結清。但其企業價值高度依賴於對富士康訴訟的最終結果——若訴訟勝訴且獲得較高賠償，Nu Ride Inc. 將獲得一筆可觀的現金注入，可能用於開展新的業務投資或股東分配；若訴訟敗訴或賠償額不及預期，Nu Ride Inc. 將僅持有有限現金儲備和稅收資產，面臨「空殼化」局面。
在戰略重組進程中，Lordstown Motors 從鮮為人知的造車新勢力快速崛起、沖高跌落、最終破產重組，這一歷程對於理解資本催生下電動車初創企業的高風險特徵提供了典型案例參考。其興衰軌跡——依賴概念宣傳獲取融資、實際量產與訂單規模嚴重不符、資金鏈斷裂後迅速陷入困境——與同期多家美國造車新勢力的命運有類似之處。未來，Lordstown Motors 更可能作為汽車產業史中的教學案例而非市場參與者而被銘記。
