氣門間隙

定義與功能

氣門間隙係指發動機喺冷態嘅時候、氣門完全關閉嗰陣，氣門桿末端同傳動件（如搖臂）之間嘅預留間隙。對於凸輪軸直接驅動氣門嘅頂置凸輪軸發動機，則係指凸輪軸同氣門挺柱之間嘅間隙。

設定氣門間隙嘅核心目的喺於補償熱膨脹。發動機運作嗰陣，氣門同佢嘅傳動件（如挺柱、推桿等）因為受熱就會膨脹拉長。如果冷態嗰陣唔預留間隙，熱態嘅時候氣門就會俾人頂開，導致氣門同氣門座圈唔可以貼實，導致汽缸漏氣，搞到發動機功率下跌、啟動困難，甚至無法正常工作。因此，氣門間隙係確保配氣機構喺全部運作溫度範圍入面可靠密封嘅必要設計。

標準同影響因素

氣門間隙嘅具體數值由發動機製造廠根據試驗確定，唔同車款差異好大。一般而言，進氣門間隙喺 0.20mm 至 0.40mm 之間，排氣門間隙喺 0.30mm 至 0.50mm 之間。

排氣門間隙通常大過進氣門，原因係排氣門喺運作嗰陣直接接觸高溫廢氣，受熱更多、變形更大，需要預留更大嘅膨脹餘量。此外，柴油機嘅氣門間隙一般大過汽油機，渦輪增壓發動機大過自然進氣發動機。具體數值要哋以各車款維修手冊為準——例如，某些柴油機進氣門間隙係 0.30-0.35mm、排氣門係 0.45-0.50mm，而部分汽油機進氣門只係 0.10-0.15mm、排氣門係 0.15-0.20mm。

過大同過細嘅危害

氣門間隙嘅精確性對發動機性能有直接影響。

氣門間隙過大時，氣門傳動零件之間及氣門同氣門座之間會產生「嗒嗒嗒」嘅撞擊聲，即俗稱嘅「氣門腳響」，怠速嗰陣特別明顯。同時，氣門開啟延遲、關閉提前，開啟持續時間縮短，導致進氣唔夠、排氣唔徹底，發動機功率下跌。間隙過大仲會加劇配氣機構部件嘅磨損，嚴重時可能會搞到氣門「飛跳」現象。

氣門間隙過細時，發動機熱態時氣門唔可以完全關閉，導致壓縮衝程漏氣，功率下跌，嚴重啲甚至會燒蝕氣門同氣門口。極端情況下，氣門可能會同活塞碰撞。此外，間隙過細仲會導致進排氣唔暢順、油耗上升。

調整同檢查

發動機長期運作之後，配氣機構零部件嘅磨損會令氣門間隙發生變化。例如，搖臂同氣門桿末端磨損會令間隙變大；而「氣門下陷」（氣門頭部同座圈磨損）就會令間隙變細。因此，氣門間隙需要定期檢查同調整。

檢查方法通常使用塞尺（厚薄規）。將符合規定厚度嘅塞尺插入氣門桿端部同搖臂（或調整螺釘）之間，來回拉動——如果感到少少阻力，說明間隙啱啱好；阻力過大或過細就要調整。

調整方式主要有兩種。調整螺釘式通過旋轉調整螺釘改變間隙，操作方便但精度相對較低；調整墊片式通過更換唔同厚度嘅墊片嚟調整，精度高、穩定性好好，但操作更復雜。

調整方法上，常用逐缸調整法同兩次調整法（又叫做「雙排不進法」）。逐缸調整法逐一將各缸活塞放喺壓縮上止點後進行調整；兩次調整法就透過兩次操作就可以完成全部氣門嘅調整，應用更廣泛。調整時要喺冷態進行，並嚴格按照維修手冊規定嘅順序同數值操作。

液壓挺柱：免調整技術

現代乘用車發動機已經廣泛採用液壓挺柱（液壓氣門間隙調節器） 。液壓挺柱利用發動機機油壓力自動調整自身長度，補償熱膨脹同磨損導致嘅氣門間隙變化，實現「零間隙」運行。

液壓挺柱由柱塞、單向閥同彈簧等組成，通過改變挺杆腔內嘅油壓嚟改變工作長度。其優勢喺於無需人工定期調整氣門間隙，同時可以減小衝擊、降低噪聲、提高零部件使用壽命。不過，液壓挺柱一旦損壞，只可以更換而無法調整。截至 2026 年 7 月，液壓挺柱已經成為量產民用發動機嘅主流配置。