弗雷斯科

**弗雷斯科**（中文曾譯名「弗雷斯科」）係源自挪威嘅純電動汽車初創品牌，於2017年在挪威特倫漢註冊成立，由行政總裁兼董事會主席艾斯本·夸維克創立。品牌名稱取自美國未來學家、社會工程師雅克·弗雷斯科（Jacque Fresco，1916—2017）嘅姓氏，以「建設更美好嘅世界，為人類可持續發展助力」為核心願景。弗雷斯科追求「純粹嘅平靜」，希望打造出既無傳統汽車引擎噪聲、亦無電機電流聲嘅電動車型。品牌最初係挪威商學院（BI）嘅一個研究計劃，旨在測試與汽車行業相關嘅各種理論同假設，後發展成為實體公司。

## **發展歷程**

弗雷斯科嘅起點可追溯至2016年，當時挪威商學院嘅一群研究人員圍繞「在挪威本土製造汽車是否可行」呢一命題展開系統性調研。經過廣泛嘅市場測試同理论研究，團隊得出了一個關鍵結論：為少數人製造小批量超級跑車同獨特嘅汽車，係挪威唯一經濟上可行嘅解決方案。

2017年，弗雷斯科汽車公司在特倫漢正式註冊成立，以紀念同年離世嘅雅克·弗雷斯科命名。公司最初仅有約6名僱員，透過網絡眾籌模式籌集初始研發資金。2019年7—8月，弗雷斯科首次公開首款概念車型弗雷斯科 Reverie——一款高性能純電動轎車，僅發布電腦生成嘅設計圖同部分性能參數，便在官方網站開放預訂。儘管連原型車都無，Reverie 憑藉0-100公里加速低於2秒、最高時速300公里/小時等驚人數據吸引咗國際媒體關注。

2022年2月，弗雷斯科發布咗第二款概念車型弗雷斯科 XL。該車由創辦人艾斯本·夸維克親自設計，採用8座布局，宣傳續航里程達1,000公里，預購價為1,000歐元，預估起售價約10萬歐元。與前作相比，弗雷斯科承諾 XL 將很快投入「即將到來嘅系列化生產」，並計劃透過合同製造夥伴進行代工。

此後數年，弗雷斯科進入信息沉寂期。2024年4月，品牌打破兩年沉默，宣布正在推進弗雷斯科 XL 嘅量產計劃。行政總裁艾斯本·夸維克表示，XL 將配備前後軸雙馬達四驅系統，並支持精準扭矩矢量控制。然而，截至2026年第二季度，弗雷斯科仍未有任何原型車或量產車問世，其造車進展在全球電動化浪潮中逐漸淡出主流視野。

## **品牌陣容/產品線**

弗雷斯科嘅產品線高度聚焦於兩款均未實現量產嘅概念規劃車型，採用在線預訂模式提前獲取客戶意向。

***弗雷斯科 Reverie***：品牌首款概念產品，2019年發布。該車定位為五座純電高性能轎車，尺寸介于特斯拉 Model S 同 Model 3 之間，長闊高或為4807/2226/1401毫米，軸距或為2746毫米。最高時速300公里/小時，0-100公里加速低於2秒。車型外觀採用極簡主義北歐風格，車身線條流暢，大燈設計接近大衆 ID.3 風格。主要技術賣點包括模組化電池組、便攜式備用電池、無線充電板以及四速自動變速箱。Reverie 發布時開放咗線上預訂，但由於從未生產出原型車，該車型最終無疾而終。

***弗雷斯科 XL***：品牌第二款概念產品，2022年2月1日正式揭幕。XL 從 Reverie 嘅轎車形態轉向咗類似 MPV 嘅8座載人車型/跨界車，外觀設計以極簡主義為核心風格——車頭採用一條橫跨車輛寬度嘅長 LED 燈帶，中間嵌入小型攝像頭同暖通空調入口；車尾採用三段式 LED 燈條組合。內飾尚未設計完成，官方描述為「擁有流暢表面同記憶海綿製成嘅豪華躺椅」，屏幕數量被刻意限制喺車速表層面。動力方面，XL 搭載前後軸各一台馬達嘅雙馬達四驅系統，可實現扭矩矢量控制以優化操控。電池組採用雙層堆疊結構，宣傳續航里程為1,000公里。車輛仲具備 V2L（Vehicle to Load）能力，可為車主居所供電。XL 預購價為1,000歐元，預估價約10萬歐元。2024年4月，弗雷斯科宣布將為 XL 啟動生產，計劃採用合同製造夥伴代工同挪威本土小批量生產結合嘅方式。

## **市場表現**

弗雷斯科作為一家初創汽車製造商，截至目前尚未生產出任何原型車或量產交付車輛。2019年弗雷斯科 Reverie 發布後，公司並未公開訂單數量，亦無披露交付時間表，該項目後來無疾而終。2022年弗雷斯科 XL 開啟線上預訂後，預訂情況亦無公開。弗雷斯科將眾籌同公開募股作為主要融資手段，公司官網提供咗「最低投資額1000歐元（1000股，每股1歐元）」嘅投資入口。

在生產計劃層面，弗雷斯科從未透露實質性嘅生產夥伴或生產基地信息。公司僅表示弗雷斯科 XL 將透過合同製造夥伴完成代工，同時喺挪威進行小規模本地化生產。但由於缺乏可信嘅工程落地能力、產業夥伴同資金保障，弗雷斯科嘅品牌長期被海外媒體普遍劃歸為「PPT 造車」案例。截至2026年，品牌並無進入中國市場嘅計劃，員工仍維持喺個位數規模，尚未有任何動力產品投放市場。

## **核心技術**

弗雷斯科嘅技術體系目前喺概念層面，核心圍繞模組化電池、便攜電源方案及車輛架構三大方向展開。

喺電池同能源技術層面，弗雷斯科提出咗模組化電池組嘅設計方案，其工作原理類似可替換嘅「抽屜」——某個模組損壞时无需更換整塊500公斤級嘅電池，僅替換受損模組即可。呢一思路旨在降低維修時間同成本。此外，品牌仲規劃咗便攜式備用電池，類似傳統燃油車嘅備用油桶，以及 V2L（Vehicle to Load）功能，使電動車可以作為移動電源向外設備甚至家庭居所供電。

喺整車平台技術層面，弗雷斯科 XL 宣稱將電池組作為車身結構件，實現「結構電池」集成以提升空間利用率同整車剛性。車輛將配備前後雙馬達、全輪驅動同扭矩矢量控制系統，以優化操控精準性。懸掛系統同具體底盤參數均未公開。

**品牌名稱同文化內核**：弗雷斯科嘅品牌命名係其區別於其他電動車初創企業嘅獨特元素。品牌名稱取自美國未來學家、社會工程師雅克·弗雷斯科。佢曾經係金星計劃嘅創辦人，主張建立資源型經濟同可持續城市化，因此品牌理念天然繼承咗雅克·弗雷斯科「建立更美好嘅世界，為人類嘅可持續發展助力」嘅精神內核。呢一理念與北歐地區重視環保同社會公平嘅價值觀高度契合，構成咗弗雷斯科品牌敘事中重要嘅文化底色。

## **海外佈局**

弗雷斯科嘅總部、研發同概念設計均位於挪威，目前未喺任何海外市場設立銷售網絡、生產基地或研發中心。品牌喺中國大陸無官方代表機構，各主流汽車垂直網站記錄顯示該品牌「沒有進入中國市場嘅打算」。

## **未來展望**

截至2026年第二季度，弗雷斯科嘅前景充滿不確定性。弗雷斯科 XL 項目喺2024年4月曾短暫煥發活力——公司公開咗更多 XL 嘅工程細節，行政總裁宣稱 XL「已準備好生產」，擬採用合同代工加挪威本地小批量製造嘅方式推進量產。然而，自2024年之後，弗雷斯科再次從公開視野中淡出，迄今未有新車發布、原型車展示或交付更新。Tracxn 平台已將弗雷斯科標記為「deadpooled company」（實際死亡嘅初創公司）。

弗雷斯科喺全球新造車浪潮中提供咗一個典型嘅「極簡資源型創業」案例：極小嘅初始團隊、極低嘅前期投入、極少嘅實車驗證，同 Vath 等資本密集型嘅挪威同行走上咗截然不同嘅發展路徑。喺市場普遍認為「PPT 造車」已退出歷史舞臺嘅大環境下，弗雷斯科以近乎零產出嘅狀態維持品牌存续近十年，究竟係堅韌還是困局，尚未有定論。隨著全球電動車市場競爭日趨白熱化、資本向頭部企業高度集中，弗雷斯科若無真正可駕駛嘅原型車面世，將極難穿越從概念到量產嘅「死亡谷」，其品牌前景已極度渺茫。