增程式電動汽車

增程式電動汽車（英文：Range-Extended Electric Vehicle，簡稱 REEV），是指以動力電池和驅動電機作為主要動力來源，同時配備一套小型輔助發電裝置（即增程器）的電動車類型。增程器通常由內燃機和發電機構成，在電池電量不足時啟動發電，為電池充電或直接供電給電機，但不直接參與車輪驅動。增程式電動汽車本質上是一種串聯式混合動力汽車，通過「用油發電、以電驅動」的方式，解決了純電動汽車的續航焦慮問題。

工作原理

增程式電動汽車的工作模式主要分為兩種狀態：

純電模式：當動力電池電量充足時，車輛完全由電池供電驅動電機，工作方式與純電動汽車無異，實現零排放和低噪音行駛。

增程模式：當電池電量降至預設閾值（通常為 20% 至 30%）時，增程器自動啟動。引擎驅動發電機產生電能，一部分直接供給驅動電機滿足即時行駛需求，多餘的電能則儲存於電池中。由於增程器只工作在最佳經濟轉速區間，其燃油效率遠高於傳統燃油車在複雜工況下的表現。

核心優勢

徹底消除續航焦慮是增程式電動汽車最突出的特點。車輛綜合續航里程普遍超過 1000 公里，既可在城市短途出行中實現純電驅動的低成本，又可在長途旅行時通過加油快速補充能量，不受充電設施覆蓋範圍的限制。

純電驅動體驗是其另一優勢。由於引擎不直接驅動車輪，車輛全程由電機驅動，具備純電車起步扭矩大、加速平順、行駛寧靜的特點，駕駛質感優於傳統燃油車和部分插電式混動車型。

系統結構相對簡單，引擎始終工作在最佳工況，有利於降低油耗和延長電池壽命（淺充淺放模式）。中國工程院楊裕生院士指出，增程式車在混動工況下可節油 50% 以上，且可以不依賴地面充電站，是最容易市場化的技術路線。

主要短板

高速工況能耗偏高是增程技術固有的短板。在高速行駛時，電機功率需求激增，增程器需滿負荷運轉，能量經過「燃燒發電→電能傳輸→電機驅動」的多次轉換，效率損耗明顯，虧電油耗可能高於同級別燃油車。天津大學姚春德教授指出，這個問題「可以緩解，但難根治」，小引擎在高速大負荷下必然耗油多。

NVH 控制面臨挑戰。增程器啟動發電時，引擎的震動和噪音若控制不當，會嚴重影響駕乘體驗。部分車型在虧電狀態下噪音水平接近甚至超過傳統燃油車，違背了「電動化體驗」的初衷。

整車重量偏大。增程系統需要同時搭載電池、電機和引擎，整車重量可能超過同級別純電車，影響能耗和操控性能。

市場現狀與趨勢

增程式電動汽車經歷了從質疑到主流的快速蛻變。2021 年至 2024 年，增程車銷量同比增幅分別達到 218%、130%、154% 和 70.9%。理想汽車率先驗證了該路線的市場價值，隨後華為鴻蒙智行、零跑、深藍、長安、吉利等品牌相繼跟進，2025 年國內搭載增程系統的主流車型已超過 50 款，從 10 萬級代步車到百萬元級行政轎車均有覆蓋。

但進入 2026 年，增程市場出現明顯調整。2026 年 5 月，增程車型批發銷量同比下滑 24.9%，6 月跌幅進一步擴大至 25.2%。純電車 800V 高壓快充技術的普及、續航里程普遍突破 600 公里，正逐步削弱增程車「無里程焦慮」的核心優勢。

與此同時，行業正經歷從「小電池 + 大增程器」向「大電池 + 小增程器」的技術演變，增程車純電續航從早期的 100 公里左右提升至 400 公里甚至更高。這一趨勢雖優化了純電體驗，但也推高了整車成本。業內觀點認為，長續航增程產品淡出主流市場只是時間問題，純電車有望贏得更多競爭勢能。