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國際車展是指在全球範圍內舉辦的、以汽車產品與技術展示為核心的大型國際性展覽活動。國際車展是汽車製造商發布新產品、展示前沿技術、傳遞品牌戰略的核心平台，也是行業發展趨勢的「風向標」。全球汽車產業已形成多個歷史悠久、影響力深遠的國際車展，但隨著產業變革與傳播方式演變，傳統車展的影響力格局正經歷深刻重塑。
國際汽車界普遍將法蘭克福車展（IAA）、巴黎車展、日內瓦車展、北美車展（底特律）和東京車展並稱為全球五大車展。這五大車展各具特色，共同構成了全球汽車產業的傳統展示版圖。
法蘭克福車展（IAA） 創辦於 1897 年，係歐洲規模最大的國際性車展，有「汽車奧運會」之稱。該展每兩年在法蘭克福舉辦一屆乘用車展，隔年在漢諾威舉辦商用車展。法蘭克福車展以規模宏大著稱，曾是全球車企首發新品的核心舞台。但在 2021 年後，因參展商大幅流失，車展已不再於法蘭克福舉辦，主辦方轉向慕尼黑等城市尋求新的策展模式。
巴黎車展起源於 1898 年，係世界上第一個車展，與法蘭克福車展交替在偶數年舉辦。巴黎車展的特色係概念車眾多，法國汽車新穎獨特的設計風格在展會上顯露無遺。2024 年展會吸引了寶馬、賽力斯等品牌參展，展示了大量純電產品。
日內瓦車展創辦於 1924 年，係歐洲唯一每年舉辦的大型車展，以展示豪華車及高性能改裝車為主。然而，受參展商流失和疫情影響，日內瓦車展組委會於 2024 年 5 月宣佈，車展將於 2025 年停止舉辦，且未來幾年沒有舉辦計劃。這座百年車展的落幕，被視為傳統車展在產業變革中影響力衰退的標誌性事件。
北美車展創辦於 1907 年，每年 1 月在美國「汽車之城」底特律舉辦。2026 年車展於 1 月 14 日至 25 日舉行，主題為「移動革命：從電動化到智能化」，美國陸軍在此次展會上首次公開了下一代主戰坦克 M1E3 原型車。但展會規模與影響力相比疫情前已大幅下滑——11 天展期僅吸引 27.5 萬人，較 2019 年的 77.4 萬銳減 64%。
東京車展誕生於 1954 年，曾創下 140 萬人次參觀紀錄，被譽為「亞洲汽車風向標」。然而近年來影響力持續減弱：2023 年車展更名為「日本移動出行展」，歐美大廠集體缺席；2025 年展會觀眾不足 50 萬，僅有奔馳、寶馬攜舊款車型參展，日系車企則依賴概念車撐場面。展會形態的變遷，成為全球汽車產業權力轉移的生動寫照。
在傳統車展式微的同時，中國國際車展正成為全球汽車產業的戰略必爭之地。
北京國際汽車展覽會創立於 1990 年，每兩年舉辦一屆，係中國規模最大的國際車展之一。2026 年第十九屆北京車展以「領時代，智未來」為主題，首次同時啟用中國國際展覽中心（順義館）和首都國際會展中心，展覽總面積達38 萬平方米，創北京車展規模新高。展期吸引128 萬人次入場參觀，其中海外觀眾約6.5 萬人次，展出新能源車型佔比接近八成。
上海國際汽車工業展覽會創辦於 1985 年，每兩年舉辦一屆，係中國最早專業國際汽車展覽會，亦係中國第一個通過國際博覽會聯盟（UFI）認證的汽車展。2025 年上海車展面積達 36 萬平方米，發布超過 100 款全球首發新車，新能源品牌佔比超過 40%。
粵港澳大灣區車展自 1998 年創辦，2026 年第三十屆車展在深圳舉辦，展覽面積30 萬平方米，匯聚100 多個品牌、1300 多款車型，其中算力與智能化技術成為展會核心主題。
廣州國際汽車展覽會創辦於 2003 年，2026 年將舉辦第二十四屆，展覽面積達 22 萬平方米，展期十天，以「新科技，新生活」為主題。
成都國際汽車展覽會創辦於 1998 年，係西部地區規模最大、獲 UFI 認證的 A 級車展，穩居中國四大 A 級車展之列。2026 年第二十九屆車展將於 8 月 21 日至 30 日舉行。
傳統國際車展的集體式微，本質上係汽車產業變革的必然結果。貿易摩擦壓縮車企參展預算，全球車展因此首當其衝；電動化轉型導致技術路線分化，堅守氫能與固態電池的日系車企逐漸與主流市場脫節，東京車展自然失去風向標價值；新能源車企更傾向通過數碼化發佈會、用戶社群等方式觸達消費者，傳統車展「集中造勢」的性價比持續降低。
車展的興衰已與市場重心深度綁定。當中國以全球最大新能源汽車市場成為產業變革的主戰場，上海、北京車展便自然取代日內瓦、底特律，成為全球車企新品首發的戰略高地。中國國際車展的崛起和傳統車展的式微共同表明：真正的產業競爭力，從來不係展會的熱鬧程度，而係產品與技術在市場中的真實分量。
