制動檢驗台

概述

制動檢驗台係機動車安全技術檢驗中用於測量車輛制動性能嘅核心設備，其檢測數據直接判定車輛制動系統是否符合國家安全技術標準。制動性能係車輛安全性嘅首要指標，根據國家標準《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 38900），制動檢驗係儀器設備檢驗嘅法定項目，涵蓋空載制動率、制動不平衡率、駐車制動率等關鍵參數。

而家國內車輛檢測站廣泛使用嘅制動檢驗台主要有兩類：滾筒反力式制動檢驗台同平板式制動檢驗台。兩者喺測試原理、適用場景同結果表征上存在顯著差異。

滾筒反力式制動檢驗台

滾筒反力式制動檢驗台係而家檢測站嘅主流配置，其工作原理係：將車輛車輪置於由電機驅動嘅滾筒組上，駕駛員踩下制動踏板時，制動器產生嘅制動力矩使車輪對滾筒產生反切向力，呢一反力經扭力箱傳遞至測力傳感器，傳感器輸出嘅電信號經處理後即顯示為制動力值。

滾筒制動台按技術源流可分為日式同歐式兩類。日式以低轉速（0.1 至 0.25km/h）、小滾筒（直徑 120 至 180mm）為特徵，早期多為齒槽式滾筒，造價較低、耐磨性良好，但檢測重複性較差。歐式則以高轉速（2.0 至 5.0km/h）、大滾筒（直徑 190 至 300mm）為特徵，滾筒表面採用粘砂工藝以提高附着係數，檢測穩定性同測試能力更強，但造價較高、對輪胎磨損較大。

關鍵技術要求方面，國家標準《滾筒反力式汽車制動檢驗台》（GB/T 13564）對滾筒直徑、中心距、表面線速度等參數作出咗統一規定。滾筒滑動附着係數應唔低於 0.70。為防止車輪鎖死後同滾筒發生靜摩擦導致輪胎剝傷，制動台必須配備自動停機控制功能，通常通過第三滾筒監測車輪滑移率，喺制動力達到最大值後控制停機。

滾筒制動台通過測量各車輪嘅最大制動力，計算軸制動率（軸最大制動力同該軸靜態軸荷之比）、整車制動率（各軸最大制動力之和同各軸靜態軸荷之和之比）以及制動不平衡率（制動過程中同軸左右輪制動力差嘅最大值）等指標。

平板式制動檢驗台

平板式制動檢驗台係一種低速動態慣性式制動試驗台，其測試原理更接近於實際道路制動工況。檢測時，車輛以 5 至 10km/h 嘅速度駛上四塊制動平板，變速器置於空檔後緊急制動。喺慣性作用下，車輪對平板施加同制動力方向相反嘅作用力，使平板產生位移，力傳感器實時採集制動過程中制動力同輪荷嘅變化數據。

平板制動台嘅核心優勢在於能夠反映制動時嘅軸荷轉移現象。車輛制動時因慣性導致重心前移，前軸軸荷增加、後軸軸荷減少——呢一動態效應喺滾筒制動台上無法體現，而平板制動台通過動態稱重可真實捕捉呢一變化。研究對比表明，平板式制動檢驗台嘅檢測結果更接近於制動器嘅真實制動水平。

平板制動台嘅國家標準《平板式制動檢驗台》（GB/T 28529）已於 2025 年 8 月修訂發佈（GB/T 28529-2025），於 2026 年 3 月 1 日起實施。新標準增加咗輪荷示值間差、制動平板起始力等技術要求，並要求制動力採樣頻率唔低於 200Hz。

兩種制動台嘅對比

綜合嚟睇，滾筒制動台更适合檢測站嘅大車線、多軸車檢測；平板制動台則更適用於小車線及客運門檢系統。

計量檢定同年檢要求

制動檢驗台嘅計量準確性由法定計量檢定機構依據檢定規程定期校準。滾筒式制動台執行JJG 906-2009《滾筒式反力式制動檢驗台檢定規程》，制動力示值誤差要求為±3%。平板式制動台執行JJG 1020-2007《平板式制動檢驗台檢定規程》，制動力示值誤差要求同樣為±3%。

喺車輛年檢中，若制動檢驗台測得嘅數據超出 GB 7258 同 GB 38900 規定嘅限值，則該車制動性能判定不合格，需維修後複檢。對於喺滾筒制動台上檢測受限嘅車輛（如全時四驅車輛），或滾筒檢驗中制動不平衡率不合格但底盤動態檢驗點制動無明顯跑偏嘅車輛，應換用平板制動檢驗台或採用路試方法進行補充檢驗。