頭蕉（排氣歧管 / Header）
定義與核心概念
頭蕉，為粵語地區對排氣歧管（Exhaust Manifold / Header）的俗稱，是引擎排氣系統中連接汽缸排氣口與排氣頭段的第一段管路。其核心功能是將各汽缸排出的高溫廢氣匯集至單一管道，同時利用排氣脈衝的動力學特性輔助掃氣。頭蕉是排氣系統中對動力輸出影響最直接的部件之一，其設計優劣直接左右引擎的容積效率與扭力輸出曲線。
等長頭蕉與不等長頭蕉
頭蕉按各汽缸管路長度是否相等分為兩大基本類型。等長頭蕉各缸管路長度精確相等，令各缸排氣脈衝在匯合點得以等距均勻抵達。均勻間隔的脈衝在匯合點形成穩定的負壓波，於氣門重疊期輔助排走燃燒室殘餘廢氣並吸入新鮮混合氣，從而提升容積效率。等長頭蕉有利於發揮高轉速馬力及營造寬廣的扭力平原，是自然吸氣（NA）引擎性能改裝的首選。
不等長頭蕉各缸管路長度不一，脈衝抵達匯合點的時間間隔並不均勻，導致部分轉速區間出現脈衝干涉，令扭力輸出產生波動。不等長頭蕉的優勢在於結構緊湊、成本較低，並能營造獨特的排氣聲浪——富士（Subaru）水平對向引擎標誌性的「Boxer Rumble」聲浪，正是源於不等長頭蕉的聲學效應。部分車主為保留這項標誌性聲浪，會刻意選用不等長頭蕉，寧願犧牲部分扭力以換取獨特聲效。
材質與製造工藝
頭蕉的材質經歷了由鑄鐵、不銹鋼發展至鈦合金的演變。鑄鐵頭蕉為原廠最常見的配置，具備成本低、耐高溫等特點，但重量偏高、內壁粗糙且排氣阻力較大。不銹鋼頭蕉則是改裝市場的主流，304不銹鋼的耐腐蝕與耐高溫表現均優於鑄鐵，內壁平滑、重量更輕，且焊接工藝成熟。鈦合金頭蕉屬於頂級高階配置，重量僅為不銹鋼的60%左右，耐高溫性能極佳，惟造價昂貴且必須在惰性氣體保護下進行焊接。
製造工藝方面，鑄造頭蕉內壁較為粗糙，但結構強度高且製造成本低；焊接頭蕉由彎管切割後焊接成型，內壁光滑且管路走向自由度高，為高性能改裝頭蕉的主流工藝；衝壓焊接頭蕉則由兩件衝壓成型的鋼板對半焊接而成，成本雖低於彎管焊接，但管內難免留有焊縫。
管路設計與脈衝調諧
頭蕉的設計核心在於脈衝調諧（Pulse Tuning）。各缸排氣脈衝到達匯合點的時間取決於管路長度與引擎轉速。管路長度必須與目標轉速範圍精確匹配：較長的管路有利於低轉扭力輸出，較短的管路則有助於高轉馬力發揮。匯合點的位置與角度同樣至關重要，4-2-1佈局（適用於直列四缸引擎）將各缸排氣先兩兩匯聚再匯入主管，能兼顧低轉扭力與高轉馬力；4-1佈局則將四缸排氣直接匯入單一主管，高轉輸出更為猛烈，但低轉扭力相對較弱。渦流式頭蕉則令各缸管路以切線角度匯入總管，利用渦流效應進一步優化排氣脈衝。
改裝考量與法規
更換頭蕉是進行Stage 2或以上動力升級的標準硬件項目。改裝頭蕉時需特別注意含氧感應器（O2 Sensor）插孔的位置與數量；部分車款的原廠頭蕉整合了催化器（即「頭蕉連催化」一體化設計），換裝改裝頭蕉意味著需要同步更換高流量催化或拆除催化器，在相關法規下可能觸犯廢氣排放法例。安裝改裝頭蕉後，車輛通常需要重新調校行車電腦（Remap ECU），以匹配全新的排氣脈衝特性，否則容易亮起引擎故障燈（Check Engine）、出現空燃比偏差甚至扭力流失。此外，為頭蕉進行表面隔熱處理（如陶瓷隔熱塗層或包裹隔熱布），能有效降低引擎艙溫度，保護周邊機件。
