如果要講麥弗遜懸掛追求嘅係「輕便與空間」，咁雙叉臂懸掛追求嘅就係「極致嘅操控與路面貼合度」。佢係賽車、超級跑車以及高端 SUV 常見嘅懸掛方案。
雙叉臂懸掛由上下兩個呈「A」字形（或 Y 字形）嘅擺臂（叉臂）組成。
上叉臂 + 下叉臂：好似兩隻手臂咁夾住轉向節（輪轂支柱）。
減震器/彈簧：安裝喺兩個叉臂之間，只負責支撐同吸震，唔參與車輪嘅轉向幾何定位。
極佳嘅側向穩定性：因為擁有上下兩個支撐點，當車輛進入急彎時，雙叉臂懸掛能極好地抵御側向力。車輪能夠始終保持同地面接近垂直嘅角度，確保輪胎最大限度地接觸地面，提供更強嘅抓地力。
更精準嘅操控：喺轉向過程中，雙叉臂可以透過對上下擺臂長度同安裝角度嘅調整（幾何調校），產生特定嘅「外傾角變化」，令到轉彎時嘅指向性非常銳利。
負載分佈均勻：減震器支柱只需承受垂直壓力，唔需要承受側向彎曲應力，所以減震器嘅壽命通常比麥弗遜更長。
空間佔用大：因為上下兩個叉臂佔用咗輪拱上方空間，呢通常會導致車輛嘅引擎艙必須加寬，或者對車輛佈局造成挑戰。
成本高昂：零件數量多，設計同加工製造複雜，導致整車研發同生產成本顯著提升。
維修成本高：結構零件複雜，球頭同襯套嘅數量也比麥弗遜多咗一倍，後期更換底盤件嘅費用更高。
特性 |
麥弗遜懸掛 |
雙叉臂懸掛 |
操控表現 |
一般（側傾較明顯） |
極佳（支撐力強） |
空間佔用 |
少（利於引擎艙緊湊） |
大（佔用空間較多） |
製造成本 |
低 |
高 |
簡單 |
較複雜 |
|
常見車型 |
家用經濟型轎車/SUV |
性能車/豪華車/硬派越野車 |
因為結構複雜，雙叉臂懸掛嘅保養重點在於「連接點」：
球頭磨損：雙叉臂懸掛上下共有四個球頭（上下叉臂各一個，加轉向拉桿同轉向節），數量多同工作負荷大，一旦磨損就會出現明顯嘅「哒哒」異響。
襯套老化：每個叉臂同車架連接處都有橡膠襯套，呢係保證懸掛「Q 彈」嘅關鍵。如果襯套開裂，車輛過彎會感覺底盤鬆散，甚至出現行駛不穩。
四輪定位嘅精準度：雙叉臂懸掛嘅幾何參數非常敏感。如果因為托底導致叉臂有微小變形，普通嘅定位調整往往無法解決，可能需要更換整個叉臂。
