防傾桿（Anti-roll Bar / Sway Bar）
定義與核心功能
防傾桿（俗稱「蝦鬚」），又稱橫向穩定桿或穩定桿，屬於汽車懸掛系統中的輔助彈性組件，是由彈簧鋼製成的扭力桿彈簧，形狀通常呈「U」形，橫置於車輛前端或後端。其核心功能在於抑制車身於轉彎時產生的橫向側傾。當車輛直線行駛、左右兩側懸掛同步上下作動時，防傾桿桿身不會產生扭轉，對懸掛幾乎毫無干預；當車輛入彎、左右兩側懸掛行程出現差異時，桿身便會受扭，其回彈力即化為抵抗進一步側傾的阻力，從而有效抑制車身側傾幅度。
與加強拉桿（Strut Bar）的分別
防傾桿經常與「加強拉桿」（如頂巴、底巴等）相互混淆。兩者的核心分別在於安裝位置：拉桿固定於車身塔頂等靜態車架結構上，本身並無活動部件，主要功用是強化車身剛性；防傾桿則連接於會上下作動的懸掛結構（例如避震機筒身或下擺臂），本身隨懸掛動作而受扭，主要功用是抑制側傾。
運作原理與車身側傾
防傾桿的本質是一條連接同軸左右懸掛的扭力桿彈簧。當車身側傾時，彎道外側懸掛受壓、內側懸掛被拉伸，防傾桿兩端產生相對位移令桿身受扭，從而產生反作用力矩以抵消車身側傾。防傾桿僅在受扭作動時才會令懸掛支撐力變硬，並不會如高磅數彈簧般全時增加懸掛硬度。若單純依靠彈簧來抑制側傾，則必須採用極高磅數彈簧以及高阻尼設定的避震機，代價是行車舒適性大幅惡化。搭配設定合適的防傾桿，便能在不犧牲日常行車舒適感的前提下有效抑制側傾。
前後側傾剛度分配與轉向特性
防傾桿最核心的調校價值，在於調節前後軸的側傾剛度分配，進而改變車輛的轉向平衡特性。加硬前防傾桿會令前軸側傾剛度提升，承擔更多的橫向負重轉移份額，導致前軸左右輪的負重差距擴大。由於輪胎的橫向偏滑力隨垂直負重呈次線性增長（約正比於負重的0.7至0.9次方），左右負重差距愈大，該軸整體所能提供的抓地橫向力上限反而愈低。因此，加硬前防傾桿會令車輛更趨向轉向不足（推頭）；相反，加硬後防傾桿則會令車尾動態更為靈活，趨向轉向過度（甩尾）。這種力學分配邏輯，正是防傾桿作為「底盤調校利器」而非單純「補強部件」的關鍵所在。
「防傾桿愈硬，抓地力愈弱」
改裝界往往存在一種常見誤解：防傾桿愈粗，操控性能就愈出色。事實上，防傾桿過粗會削弱同軸左右車輪的獨立運作行程。當單邊車輪壓過凹凸路面或坑窪時，另一側懸掛會被牽連連動，令行車舒適度與輪胎貼地性大打折扣。在極限操控下，過硬的防傾桿更可能導致該軸因負重轉移過於集中而提早達到抓地飽和，反而削弱過彎極限。防傾桿的正確調校理念在於「平衡回復」而非「盲目強化」——例如在升級高磅數絞牙避震後，彈簧本身已大幅抑制側傾幅度，原廠防傾桿的扭轉幅度隨之減少，其提供的抗側傾力矩亦相對減弱；此時改裝較粗的防傾桿，旨在將側傾剛度配比重置至理想的平衡狀態，而非盲目追求「愈粗愈好」。
可調式防傾桿與連桿（李子串 / 狗骨）
可調式防傾桿通常設有多個連桿安裝孔位，透過選擇內側或外側孔位改變力臂長度，從而微調防傾桿的有效剛度。當車身高度降低（例如改裝絞牙避震或短彈簧）後，原廠固定長度的防傾桿連桿（俗稱「狗骨」或「李子串」）會令防傾桿於車輛靜止時處於預載狀態，即車輛直線靜止時桿身已承受扭力。預載問題會導致左右轉向動態不對稱、防傾桿效能下降，甚至造成左右車高出現微小偏差。可調長度的防傾桿連桿可於車輛落地、懸掛受重狀態下進行精密校準，徹底消除預載，確保防傾桿於靜止狀態下維持中性。對於一般街道用車且降幅在30毫米以內的車輛，微調原裝或標準連桿尚可應付；但對於賽道日用車或大幅降低車身的車輛而言，可調式連桿絕對屬於必改部件。
法規與實用性
在法規框架下，改裝防傾桿屬於改動底盤懸掛系統的範疇。若驗車或年檢時被評定與原廠登記規格不符，將有可能影響驗車合格結果。防傾桿的升級改裝必須與輪胎規格、避震系統及四輪定位參數全面配合；單純換裝超粗防傾桿，往往只會令懸掛路感過於生硬，過彎極限卻未必有所提升。對於日常街道行車，絕不建議一味追求「最粗最硬」；若是針對賽道日或激烈操控需求，前後防傾桿的剛度搭配則是調校車輛轉向平衡的核心關鍵，必須結合彈簧磅數、阻尼係數及輪胎抓地特性作全方位綜合標定。
