短彈簧（Lowering Springs）
定義與核心概念
短彈簧，英文為 Lowering Springs，是懸掛改裝中最基礎的方案，透過更換比原廠更短、剛度更高的螺旋彈簧來降低車身高度。與絞牙避震、氣動避震等完整懸掛系統不同，短彈簧保留了原廠避震筒身，僅改變彈簧的長度與剛度。其核心目標是降低車輛重心、減少車身側傾、改善視覺姿態，同時以最低成本實現操控性能的邊際提升。短彈簧是懸掛改裝體系中門檻最低、施工最簡便、價格最親民的入門選擇。
運作原理與車身高度
短彈簧透過兩種方式降低車身高度。更短的彈簧長度在安裝後令懸掛在靜態下受到更大程度的壓縮，從而降低車身。更高的彈簧剛度則抵抗懸掛的進一步壓縮，在動態行駛中維持降低後的車身高度。降低幅度通常在20至40毫米之間，具體視乎車型與彈簧設計而定。降低車身高度帶來兩個直接效果：車輛重心下降，彎道中的重心轉移幅度減小，側傾角度降低；車身與車輪之間的視覺間隙縮窄，輪胎與輪拱的配合關係更為飽滿。
彈簧剛度與操控特性
短彈簧的剛度通常比原廠彈簧高出10%至30%。剛度提升的直接效果是懸掛在受到側向力時的壓縮量減小，車身側傾受到抑制，彎道中輪胎的接地角度更為穩定。然而，剛度提升亦意味著懸掛吸收路面衝擊的能力下降，乘坐舒適性在顛簸路面上會明顯惡化。短彈簧的設計必須在「降低車身」與「保持舒適」之間取得平衡——過度降低與過高剛度會令日常駕駛變得難以忍受，同時會加速原廠避震筒的磨損。
與原廠避震筒的匹配問題
短彈簧改裝的核心爭議在於其與原廠避震筒的匹配性。原廠避震筒的阻尼曲線、行程與油量是專為原廠彈簧的剛度與長度而設計。更換短彈簧後，避震筒在更短的行程內運作，且需要應對更高的彈簧剛度與更快的回彈速度。長期使用可能導致以下問題：避震筒油封因行程受限而加速磨損；阻尼力不足以抑制短彈簧的回彈，導致車身在顛簸後出現多餘的餘震彈跳；避震筒觸底頻率增加，內部緩衝膠承受更大衝擊。短彈簧與原廠避震筒的搭配通常被視為過渡方案或預算型方案，而非長遠的性能方案。
與絞牙避震、氣動避震的對比
短彈簧、絞牙避震與氣動避震構成了懸掛改裝的三大主要途徑。短彈簧成本最低、施工最簡便，但缺乏阻尼調節與高度微調能力，適合以視覺姿態為主要訴求的輕度改裝。絞牙避震提供完整的高度與阻尼可調性，是性能導向改裝的理性選擇，惟成本與調校門檻顯著更高。氣動避震能實現即時車身高度切換，在姿態改裝中佔據主導地位，但操控性能與可靠性存在固有局限。短彈簧的定位處於三者之中最低的層級，是懸掛改裝的起點而非終點。
法規與實用性
在相關法規框架下，更換短彈簧屬於改變懸掛系統的改裝行為。車身高度低於原廠設定可能影響驗車結果，部分地區對車身離地距亦有明確的下限要求。短彈簧的實用性取決於降低幅度與剛度選擇——溫和的降低（20毫米以內）配合適度剛度提升，可在不顯著犧牲舒適性的前提下改善操控與姿態；激進的降低（40毫米以上）與過高剛度則會令日常行車極為顛簸、通過性下降、底盤組件容易刮底。安裝短彈簧通常需要配合四輪定位調校，以修正降低車身後前束角與外傾角的幾何變化。
