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液壓挺柱（Hydraulic Lash Adjuster，英文簡稱 HLA），又稱液壓氣門間隙調節器或液力挺柱，係引擎配氣機構中嘅一種精密液壓補償元件。佢安裝喺凸輪軸同氣門（或推杆）之間，主要功能係自動消除氣門傳動機構中因熱膨脹、磨損等因素產生嘅氣門間隙，令配氣機構始終喺“零間隙”狀態下運作。
喺傳統機械挺柱結構入面，引擎必須預留氣門間隙以補償熱膨脹，但間隙嘅存在會導致配氣機構喺運作時產生衝擊同噪音。液壓挺柱透過內置嘅液壓補償機構，利用引擎潤滑系統嘅機油壓力自動調整自身長度，由根本解決咗呢一矛盾。佢可令凸輪軸採用更陡峭嘅輪廓以提高氣門響應速度，同時降低氣門啟閉嘅衝擊同噪音。因佢具備運行安靜、免人工調校、適應全轉速區間等突出優勢，液壓挺柱已成為量產民用引擎嘅主流配置。
液壓挺柱係一種精密偶件，結構較為複雜，加工精度要求較高。一個典型嘅液壓挺柱主要由以下部件組成：
挺柱體：外殼體，其側面開設有進油孔，同引擎主油道相通。
柱塞：安裝喺挺柱體內部，同挺柱體內壁滑動密封配合，可喺一定範圍內往復運動。
單向閥：由鋼球同單向閥彈簧組成，位於柱塞下端，控制機油進入高壓腔嘅單向流動。
回位彈簧：將柱塞推向上方，使佢始終保持同推杆或氣門嘅接觸。
卡環：限制柱塞嘅最大伸出位置。
柱塞嘅外周面同挺柱體嘅內周面形成精密嘅滑動密封配合。柱塞同挺柱體底部之間嘅封閉空間即係高壓油腔。製造挺柱嘅材料包括碳鋼、合金鋼、鎳鉻合金鑄鐵同冷激合金鑄鐵等。
液壓挺柱嘅運作依賴於機油壓力、挺柱體與座孔嘅配合間隙以及內部單向閥嘅協同作用。
當引擎啟動後，機油泵建立油壓，機油透過挺柱體側面嘅進油孔同柱塞嘅通道進入柱塞腔，推開單向閥流入高壓油腔。喺機油壓力同回位彈簧嘅共同作用下，柱塞上升，推動推杆或直接消除氣門間隙。此時單向閥喺油壓同彈簧作用下關閉，切斷油路。
當凸輪旋轉到工作面嘅上升段時，挺柱體被凸輪頂起。由於單向閥已關閉，高壓腔內嘅機油無法溢出，而機油嘅不可壓縮性使柱塞同挺柱體形成一個剛性整體，將凸輪嘅升程完整傳遞畀氣門，克服氣門彈簧嘅張力將其打開。喺呢個過程入面，高壓腔內會有少量機油透過柱塞同挺柱體之間嘅微小間隙洩漏出去，使挺柱嘅工作長度略微“縮短”。
當凸輪轉過工作面進入下降段時，氣門關閉，高壓腔內嘅油壓亦隨之下降。此時主油道內嘅機油再次推開單向閥，向高壓腔內補充機油。透過呢種“洩漏 - 補充”嘅循環過程，液壓挺柱能夠根據配氣機構中嘅實際間隙變化，自動連續地調節自身嘅工作長度，始終保持整個機構嘅無間隙運作。
冷啟動短時異響係液壓挺柱運作原理中嘅正常現象。引擎初次啟動時，高壓腔內尚未建立足夠嘅油壓，柱塞處於最底部，挺柱同氣門之間存在較大間隙，因此會產生短暫嘅“噠噠”氣門異響。隨著引擎運作數秒至數分鐘後，機油壓力建立並充滿高壓腔，異響即自動消失。若熱車後異響持續存在，則說明液壓挺柱或潤滑系統存在故障。
液壓挺柱按外形結構同凸輪接觸方式，主要分為以下類型：
液壓桶式挺柱係最常見嘅形式，外形為杯狀或桶狀圓柱結構，直接適應頂置凸輪軸（OHC/DOHC）引擎，廣泛應用於量產乘用車。
液壓滾輪挺柱喺挺柱底部集成帶軸承嘅滾輪，將凸輪同挺柱之間嘅滑動摩擦轉變為滾動摩擦，可大幅降低磨損同動力損耗，多用於高端車型或大排量引擎。佢嘅缺點係結構複雜、質量較大。
此外，仲存在用於實現氣缸停用及可變氣門升程嘅解激活液力挺柱等更複雜嘅形式。
液壓挺柱最常見嘅故障表現係異響，即係喺引擎運作時發出“噠噠噠”嘅金屬敲擊聲。
導致液壓挺柱異響嘅原因主要包括以下幾類：
機油壓力不足：機油壓力過低使液壓挺柱缺乏足夠嘅機油補充，空氣進入液壓腔，導致挺柱無法保持應有嘅工作長度。
機油油面異常：油面過高或過低均可能導致氣泡進入液壓挺柱，形成彈性體，引發異響。
柱塞磨損或單向閥洩漏：柱塞同挺柱體之間嘅配合間隙因磨損增大，或單向閥密封唔嚴，導致高壓腔內嘅機油洩漏過快，無法維持足夠嘅剛性。
油道堵塞：機油入面嘅雜質堵塞挺柱進油孔或內部油道，阻礙機油正常進出。
長時間停放：引擎長期未使用，液壓挺柱內嘅機油緩慢洩漏盡，重新啟動後需要一段時間重新充油。
除異響外，液壓挺柱失效仲可能導致氣門關閉唔嚴、引擎功率下降、怠速唔穩等後果。
液壓挺柱屬於精密部件，一般情況唔建議隨意拆卸。非拆卸唔得嘅時候，拆卸落嚟嘅液壓挺柱應豎立放置並按各缸排列順序妥善放好，以防爆油流出。
更換液壓挺柱時須遵循以下要點：
成組更換：液壓挺柱唔可互換，需要更換時應更換一整組，唔得只更換其中一隻。
充分潤滑：安裝前應將新挺柱浸泡喺潔淨嘅引擎機油入面，並手動往復推動柱塞以排腔內空氣。裝配時挺杆表面應塗抹機油。
靜置等待：安裝完成後30 分鐘內唔得啟動引擎，以便液壓挺柱入面嘅油液充分填充同潤滑。
初期異響屬正常：首次啟動後短時間內如有輕微異響，屬於正常現象，待油壓建立後即會消失。
截至 2026 年 7 月，液壓挺柱技術仍在持續發展。2024 年國內已有研究團隊透過組織結構調控與低溫活性釺焊技術，研制出國產高強度硬質合金挺柱。同時，新型塗層技術（如 DLC 塗層）嘅應用可將挺柱摩擦係數降至 0.015 以下，進一步提升佢嘅耐磨性同使用壽命。
