法拉利 F40 是馬拉內羅歷史上最具純粹主義色彩的超級跑車，亦是恩佐·法拉利生前親自簽署的最後一款車型。它誕生於 1987 年，既是為了慶祝法拉利建廠 40 周年，亦是恩佐對保時捷 959 的技術回應。
F40 的技術根基可追溯至 288 GTO Evoluzione——原本為 Group B 賽事設計，因賽事取消而轉向公路。恩佐·法拉利要求工程師 Nicola Materazzi 以賽車技術打造一款「純粹的公路賽車」，開發週期不足一年。車身由 Pininfarina 的 Pietro Camardella 操刀設計，風阻系數僅為 0.34，巨大的固定式尾翼、NACA 導風口與低矮的楔形輪廓成為其標誌性視覺符號。
F40 的動力核心是一台 2,936cc 90° V8 雙渦輪增壓引擎（代號 F120A），配備兩具 IHI 水冷渦輪與 Weber-Marelli 電子燃油噴注系統，最大輸出達 478 匹馬力（7,000 rpm），峰值扭力為 577 牛頓·米（4,000 rpm）。匹配 5 速手動波箱，乾重僅 1,100 公斤，0-100 km/h 加速僅需 4.1 秒，極速達 324 km/h——這是歷史上首款突破 200 英里/小時（320 km/h）的量產公路車。
F40 是法拉利首款大規模採用複合材料的量產車型，車身僅由 11 塊 Kevlar 芳綸纖維與碳纖維面板黏合於鋼管空間車架之上，車門、引擎蓋與行李箱蓋均為碳纖維製造。內飾的斯巴達式簡約程度在當時堪稱極端：沒有地氈、沒有音響、沒有電動車窗、沒有隔音物料，車門拉手由一條拉繩取代，座椅為 Nomex 防火布包裹的碳纖維桶形座艙，踏板與波棍均為打孔金屬。這種「極致減法」哲學使 F40 成為純粹駕駛機器的代名詞。
法拉利原計劃生產 400 輛，至 1992 年停產時實際產量超過 1,300 輛。F40 在發售之初即引發熱烈追捧，1980 年代末二手價格已突破 100 萬歐元，而新車標價約為 21.9 萬歐元。
2026 年是 F40 拍賣市場的爆發之年。在 1 月的 Mecum Kissimmee Bachman 珍藏專場中，一輛 F40 以 660 萬美元成交，創下當時拍賣紀錄，同場另一輛亦以 583 萬美元售出。在 6 月的 RM 蘇富比摩納哥拍賣會上，底盤編號 83620 的 1989 年款 F40（僅行駛 1,799 公里，乾燥封存近 30 年）以 433.6 萬歐元成交。
真正的高潮出現在 8 月。在 RM 蘇富比蒙特雷拍賣會上，一輛 1991 年款 F40 以 836.5 萬美元天價落槌，達至預估價的兩倍以上。這輛車的珍罕之處在於：行駛里程僅 515 公里，且首任車主為佳士拿傳奇 CEO 李·艾柯卡（Lee Iacocca），隨車附帶刻有「Built exclusively for Lee Iacocca」的原廠專屬銘牌。
F40 的駕駛體驗被廣泛形容為「令人肅然起敬」。雙渦輪的遲滯感與突如其來的扭力爆發、無 ABS、無動力輔助轉向、無任何電子輔助系統，使它在當代超級跑車中屬於「最難馴服」的級別。法拉利傳奇試車手 Dario Benuzzi 直言 F40 是他「最引以為傲的作品」。恩佐·法拉利於 1988 年 8 月辭世，F40 是他留給汽車世界的最後遺產——一部絕不妥協、將賽車技術徹底移植至公路的終極機器。
