法拉利（Ferrari）250 Testa Rossa 是馬拉內羅（Maranello）歷史上最成功的賽車之一，亦是經典古董車收藏界中與 250 GTO 齊名的「聖杯」級車型。其名字直譯為「紅頭」，源於引擎凸輪軸頂蓋被漆上醒目的鮮紅色，這項傳統始於 1956 年的 500 TR，並在 250 TR 身上成就傳奇。
250 Testa Rossa 的誕生源於 1958 年世界跑車錦標賽的賽例修訂——原型賽車的引擎排氣量被嚴格限制在 3.0 公升以內。恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）洞悉先機預判了這項變革，遂以極具戰績的 500 TR 為基礎，研發出搭載 3.0 公升 V12 引擎的全新賽車，並於 1957 年紐伯靈（Nürburgring）1000 公里賽事中首度登場。
車身由著名車身製造廠 Scaglietti 操刀打造，當中最經典的早期版本採用了獨特的「浮筒式沙板」（Pontoon Fender）造型——前沙板獨立於中央車體向前延伸突出，車輪後方的車身則向內收窄，外露部分輪胎，兼具空氣動力學與煞車散熱冷卻效能。此造型由 Scaglietti 與工程師 Carlo Chiti 攜手研發，成為 250 TR 最具辨識度的經典視覺標記。
250 TR 搭載由 Gioacchino Colombo 設計的 3.0 公升 V12 引擎（Tipo 128），缸徑與衝程為 73mm × 58.8mm，排氣量為 2,953cc，配備六組 Weber 38 DCN 雙腔化油器，最大馬力輸出約 300 匹，配搭四前速手動波箱。底盤採用管狀鋼製空間車架，前懸掛為獨立雙搖臂配螺旋彈簧，早期型號後懸掛採用整體橋結構，至 1960 年後的廠隊賽車則升級為 de Dion 式或獨立後懸掛系統。
早期 250 TR 堅持採用鼓式煞車，恩佐·法拉利當時認為鼓煞在長途耐力賽中的性能衰退特性較容易預測。浮筒式沙板的空氣動力學設計，其中一項關鍵目的正是為冷卻鼓煞提供氣流，然而車手普遍反映操作鼓煞需要耗費極大體力。直到 1959 年，法拉利廠隊才正式全面換裝 Dunlop 碟式煞車系統。
250 TR 的賽道往績極為輝煌。在 1958 至 1961 年間，累計贏得 10 場世界跑車錦標賽分站冠軍，當中包括三屆勒芒 24 小時耐力賽全場總冠軍（1958、1960 及 1961 年）、多次施布靈 12 小時耐力賽冠軍、1958 年 Targa Florio 大賽以及布宜諾斯艾利斯 1000 公里賽事。這一連串勝利為法拉利贏得了 1958、1960 及 1961 年的世界跑車製造商總冠軍（1959 年則僅敗於雅士頓馬田 DBR1）。
更具歷史意義的是，以 250 TR 底盤為基礎衍生發展的 330 TRI/LM 於 1962 年勒芒大賽奪冠，成為勒芒歷史上最後一部贏得全場總冠軍的前置引擎賽車。曾駕駛 250 TR 作賽的車手名單，囊括了菲爾·希爾（Phil Hill）、奧利維爾·根德比恩（Olivier Gendebien）、丹·格尼（Dan Gurney）、邁克·霍索恩（Mike Hawthorn）及沃爾夫岡·馮·特里普斯（Wolfgang von Trips）等該時代最頂尖的傳奇名宿。
250 TR 全系列在 1957 至 1962 年間僅限量生產了 33 部，當中 19 部為售予私人車隊的「客戶版」，全數採用浮筒式沙板車身搭配整體橋後懸掛；廠隊賽車規格歷年持續演化升級，而客戶版規格則相對保持固定。
極致的稀有程度結合輝煌的賽道血統，使 250 TR 躋身全球身價最高的名車之列。底盤編號 0704——由菲爾·希爾與彼得·柯林斯（Peter Collins）攜手贏得首場勝仗的 1957 年原型車——在亨利福特博物館展出三十年後，據悉於 2014 年以接近 4,000 萬美元的天價易手。至於公開拍賣紀錄則由 Gooding & Company 於圓石灘創下：一部 1957 年 250 TR 原型車以 1,639 萬美元成交，刷新當時該車型的拍賣紀錄。根據古董車估值機構 Hagerty 的數據顯示，一部狀態良好的 1957 年 250 TR 現時估值約達 2,600 萬美元，三年間錄得約 23.8% 的升幅。
250 TR 的「Testa Rossa」之名於 1984 年獲法拉利重新啟用，賦予採用中置引擎佈局的 Testarossa 公路跑車，但該車款在機械技術上與 250 TR 並無直接關聯，更多是向昔日經典的「紅頭」傳統致敬。2026 年，法拉利 F1 車手夏爾·陸克萊（Charles Leclerc）在摩納哥舉行婚禮時，挑選了一部 250 Testa Rossa 作為婚車巡遊離場，再度將這款誕生近七十載的經典賽車帶回大眾視野，亦充分印證了它在馬拉內羅品牌歷史敘事中不可撼動的象徵地位。
