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汽車行業反內捲係指國家主管部門同行業協會為整治行業內無序競爭、過度價格戰、低水平同質化等現象而採取的一系列政策舉措同行業自律行動。2025 年至 2026 年，汽車行業「內捲」問題從產業共識上升為制度治理議題，政策重心從需求側管理轉向供給側同步發力，旨在推動行業競爭從「拼低價」回歸「拼價值」，從「規模速度」轉向「質量效益」。
汽車行業的內捲現象已從價格領域蔓延至多個維度。價格競爭持續激烈——乘聯會數據顯示，2026 年前 5 個月汽車行業收入同比增長 1.4%，但成本增幅（2.3%）明顯高於收入增速，利潤同比下降 20%，行業銷售利潤率僅為 3.4%，整車製造利潤率更是跌至 1.5%。新車投放過度密集——2026 年 1 至 5 月國內市場共推出 542 款新車，平均每天 3.6 款。比亞迪執行副總裁何志奇直言「徹底瘋了」，一款車動輒十億元以上的投資、兩年以上的開發週期，上市後熱度卻維持不了三個月。產品同質化嚴重——大量新車依賴相似的供應鏈通用方案，遮蓋車標後很難區分彼此，原創設計投入不足，行業陷入「越內捲越推新，越推新越降價」的惡性循環。
2026 年，反內捲從行業共識上升為具有制度約束力的系統性治理行動。
價格行為合規劃出紅線。2026 年 2 月，市場監督管理總局發布《汽車行業價格行為合規指南》，首次為全行業價格競爭劃定明確的合規邊界，覆蓋從定價策略到銷售行為的各個環節，依法打擊變相降價、虛假促銷等不正當價格行為。
生產一致性監管從產品延伸至體系。2026 年 7 月 17 日，工業和信息化部裝備工業一司召開重點汽車生產企業座談會，明確要求車企堅決抵制非理性競爭，排查自身及關鍵零部件供應商在生產一致性、可靠性、耐久性等方面的問題，將監管觸角從整車企業延伸至零部件供應商。會議同時要求車企加強組合駕駛輔助和自動駕駛功能安全評估，補齊功能安全、網絡安全、數據安全等短板。
供應鏈賬期治理落地見效。2026 年 3 月，工業和信息化部、發展改革委、市場監督管理總局聯合召開新能源汽車行業企業座談會，督促車企嚴格落實 60 天供應商貨款賬期承諾。據中汽協對 17 家重點車企的調研，絕大多數企業已將平均賬期壓縮至約 54 天，較上年同期縮短約 10 天。
成本測算標準提供行業標尺。2026 年 7 月 15 日，中汽協發布《中國汽車行業整車成本測算規則》團體標準，由 18 家主流整車企業共同參與編制，統一了促銷、返利、運輸費、三包費用等科目的核算口徑，旨在為行業提供可參照的公允成本標尺，遏制無序價格競爭。
2026 年 7 月 22 日，以「以技術創新破局內捲，以長期主義深耕全球賽道」為主題的 2026 中國汽車論壇召開。中汽協副會長付炳鋒指出，當前國內在售品牌超 130 個、上半年新車投放突破 500 款，多數車企追求大而全的產品佈局，賽道高度重合、規劃目標激進，嚴重脫離市場實際可承載空間，亟須在法治框架下完善行業規則、強化監管效能。
企業界共識日趨明確：長期主義是發展根基，技術創新是核心動能，全球化佈局是必然趨勢。長安汽車執行副總裁王輝表示，產業競爭正從價格比拼轉向以用戶體驗為核心的價值競爭，未來的競爭不再是單一企業間的對抗，而是生態體系之間的比拼。零跑汽車董事長朱江明則認為，企業若要在未來生存並發展，最終需依靠技術和產品取勝。
反內捲政策已初顯成效。終端市場新車價格趨於穩定，消費者從等待「更低價」轉向基於產品力與服務質量的理性選擇。但行業結構性矛盾依然存在——產能結構性過剩、市場退出機制不暢、企業盈利承壓等問題仍需長期化解。業內普遍認為，反內捲的核心並不在於簡單壓制價格，而在於通過完善制度環境，引導企業將資源從價格纏鬥轉向核心技術攻堅與供應鏈韌性建設，最終實現從「規模領先」向「價值引領」的跨越。
