日產 GT-R 系列（涵蓋歷代搭載全時四驅系統嘅高性能跑車 R32、R33、R34 以及全面革新嘅超級跑車 R35）採用前置發動機、全時四驅（AWD）佈局同雙門硬頂或 2+2 座椅跑車車身設計。
佢嘅核心技術架構經歷數代演進：前三代（R32、R33、R34）搭載代號為 RB26DETT 嘅 2.6 公升直列六缸雙渦輪發動機，匹配 ATTESA E-TS 電子控制全時四驅系統同 HICAS 四輪轉向系統，展現出極其強悍嘅彎道極限同直列六缸引擎改裝潛力。
現款 R35 就徹底轉型，搭載代號為 VR38DETT 嘅 3.8 公升 V6 雙渦輪發動機，採用獨立嘅後置雙離合變速箱（Transaxle）同 ATTESA E-TS 全時四驅系統，實現動力傳輸同重量分配嘅極致優化，佢嘅 0-100 公里/小時加速時間可縮短至 3 秒以內。
日產 GT-R 系列被譽為“東瀛戰神”，佢嘅歷史可追溯至日產 Skyline 車系嘅高性能分支，並喺 1989 年 R32 復活後喺國際賽場大放異彩，憑藉喺澳洲房車賽等賽事中嘅絕對統治力贏得“Godzilla（哥斯拉）”綽號。
經歷 R33 喺紐博格林賽道刷圈紀錄嘅突破同 R34 作為傳統 RB26 時代絕唱嘅圖騰地位，日產於 2007 年將 GT-R 從 Skyline 車系獨立出嚟，推出 R35 超級跑車。
R35 透過持續嘅年度改款同特調版本（如 Nismo、GT-R50 等），以相對親民嘅售價挑戰全球傳統千萬級歐系超跑，確立咗佢作為日系工業技術結晶嘅獨特歷史地位。
作為兼具賽道性能同複雜電子控制系統嘅頂級高性能跑車，日產 GT-R 嘅日常維修保養具備極高嘅技術要求。
車輛必須長期停放喺溫濕度受控嘅室內乾燥車庫中；R32 至 R34 車型嘅 RB26 發動機極其依賴高品質機油同冷卻系統，冷車啟動必須進行充分嘅油溫同水溫預熱，嚴禁喺冷機狀態下強行拉高轉速或維持高增壓。
R35 車型嘅 VR38 發動機同後置雙離合變速箱就需要嚴格按照原廠規範定期更換專用傳動液同冷卻油，且四驅系統同底盤四輪定位必須由獲得日產 GT-R 專業認證嘅技師使用專用電腦同設備進行校準，嚴禁私自違規刷寫非官方大馬力程序或進行超出原廠設計極限嘅賽道暴力操駕。
