奧迪 Quattro 採用咗前置縱置引擎、全時四驅（AWD）佈局同雙門轎跑車（Coupe）車身設計。
佢嘅核心技術架構徹底顛覆咗國際汽車工業對四輪驅動技術嘅傳統認知：底盤基於奧迪 80 平台進行深度開發，最核心嘅突破喺於創造性地採用咗一根中空嘅主輸出軸（Hollow Secondary Shaft），將中央差速器嘅動力同時向前後橋傳遞，從而喺緊湊嘅前置引擎佈局中實現咗高效嘅全時四驅系統。
動力系統搭載咗代號為 WR、MB 等系列的 2.1 公升或 2.2 公升直列五缸渦輪增壓引擎，採用 SOHC/DOHC 結構同大容量渦輪增壓系統，後期升級為四氣門技術，最大功率喺 200 馬力至 220 馬力（賽車版本更可大幅飆升），配搭 5 速手動變速箱同手動鎖止式中央及後橋差速器。
獨特嘅五缸引擎聲浪同前後對稱嘅四驅抓地力，令佢喺各種嚴苛路況下均展現出卓越嘅循跡表現。
奧迪 Quattro 誕生喺 1980 年的日內瓦車展，佢嘅研發初衷源於奧迪工程師喺冰雪測試中發現搭載四驅系統嘅軍用越野車能夠輕鬆超越傳統兩驅轎車，遂決定將該技術引入高性能轎車同拉力賽場。
喺國際汽車聯合會（FIA）於 1979 年修改規則允許四輪驅動賽車參賽後，Quattro 迅速成為世界拉力錦標賽（WRC）嘅絕對統治者。佢唔單只開創咗拉力賽場嘅「四驅時代」，仲透過米歇爾·穆頓（Michèle Mouton）等傳奇車手斬獲多項分站冠軍同車手/製造商總冠軍，徹底改變咗現代高性能汽車嘅底盤架構標準。
作為開啟汽車工業四驅新紀元嘅傳奇拉力活化石，奧迪 Quattro 嘅日常營運維護同現代常規性能車存在顯著差異。車輛必須長期停放喺溫濕度受控嘅室內乾燥車庫，為咗防止陳舊鋼製車架、底盤四驅分動機構同車門密封件出現生鏽或老化。
喺機械保養方面，由於佢搭載嘅直列五缸渦輪增壓引擎同早期嘅機械式差速鎖結構年代久遠，車主必須定期檢查燃油噴射系統、渦輪管路同四驅系統嘅油液品質。
每次冷車啟動前必須執行充分嘅機油壓力建立同水溫預熱循環，停車熄火前必須保持怠速運轉以冷卻渦輪增壓器。所有涉及五缸引擎正時、手動差速鎖機械機構、傳動軸同懸掛幾何校準嘅作業，均須由精通奧迪經典 Quattro 架構嘅資深技師使用專用工具執行，嚴禁喺冷機狀態下強行大腳油門或進行長期嘅極限賽道操駕。
