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汽車排放標準是指國家為控制機動車尾氣中有害物質排放而訂定的強制性技術規範。中國自 2000 年前後參照歐洲標準體系建立國一標準以來，至 2023 年全面實施國六 b 標準，用約 20 餘年完成了歐美近 30 年的升級之路，污染物排放控制水平已躋身全球最嚴行列。
各階段標準在實施時間、限值要求與核心技術上呈現階梯式遞進特徵。
| 階段 | 全國實施時間 | 核心限值與技術變化 |
|---|---|---|
| 國一 | 2001 年 7 月 1 日 | 初始標準，主要針對化油器車型設定 CO 和 HC 基礎限值 |
| 國二 | 2004 年 7 月 1 日 | CO 降低 30%，HC 降低 55%，推動電噴技術普及 |
| 國三 | 2007 年 7 月 1 日 | 增加 OBD 車載診斷系統，升級三元催化；污染物總量較國二降低 40% |
| 國四 | 2010 年 7 月 1 日 | 引入 SCR 選擇性催化還原技術（柴油車），NOx 較國三降 30%；汽油車升級三元催化器 |
| 國五 | 2018 年 1 月 1 日 | 新增顆粒物數量（PN）限值；柴油車 NOx 較國四下降 25% |
| 國六 a | 2020 年 7 月 1 日起（輕型車） | 過渡標準，限值較國五嚴苛約 30%，RDE 測試“僅監測並報告結果” |
| 國六 b | 2023 年 7 月 1 日全面實施 | CO 較國五降低 50%，新增實際行駛排放（RDE）限值要求 |
從國一到國六，汽車排放控制技術經歷了從“機內淨化”到“機內 + 後處理協同”的轉變。國三階段引入的OBD 車載診斷系統實現了排放狀態的實時監控，其重要意義在於令排放管理從靜態限值管控升級為動態過程監控。國四階段的SCR 技術（通過尿素溶液處理 NOx）和國五階段顆粒物數量（PN）限值的引入，標誌著監管維度從氣態污染物向固態顆粒物擴展。國六階段啟用 WLTC 全球輕型車統一測試循環並增加 RDE 實際道路排放測試，要求車輛在真實駕駛工況下仍滿足排放限值，標誌著標準的考核維度完成了從實驗室到全場景的跨越。
國六 b 被視為現行階段標準的終極形態。目前國六標準修訂工作正在進行中，重點包括完善三軸六輪等特殊車輛的測試方法、強化實際使用中的排放監管等內容。未來的標準升級方向將進一步向污染物與溫室氣體協同控制、全生命週期碳排放核算等方向延伸，推動汽車行業在滿足清潔空氣目標的同時，向低碳乃至零碳技術路線轉型。
