Toyota新一代1.5公升混能引擎曝光！燃油效益目標提升逾15%！

【BitAuto資訊】2026年10月28日Toyota宣布開發新一代1.5公升四汽缸引擎，並會提供自然吸氣同渦輪增壓兩個版本。新引擎會配合體積更細、重量更輕嘅電動摩打，以及全新電控系統一齊運作，另外亦會同步開發可以支援HEV、PHEV同BEV嘅新一代車輛平台，為未來混能車帶來新方向。

呢副新引擎將會分為自然吸氣同渦輪增壓兩個版本，再配合體積更細、重量更輕嘅電動摩打、動力控制單元，以及逆變器（Inverter），目標係令整體燃油效益比現有技術提升超過15%。

今次Toyota唔單止係換一副新引擎咁簡單，而係由引擎、混能系統到電子控制技術都重新整合，希望打造一套更加適合電氣化發展嘅全新動力組合，同時，新系統亦會配合Toyota未來嘅Multi-Pathway多元動力平台，支援油電混能（HEV）、插電式混能（PHEV）同純電動車（BEV）。即係話，Toyota暫時唔打算將所有資源集中喺純電動車，而係繼續透過唔同動力技術，滿足各地市場嘅需要。

自然吸氣及渦輪增壓版本同步開發

值得留意嘅係，呢副引擎並唔係將現有汽油引擎直接改裝成混能版本，而係由研發一開始，已經以電氣化應用作為主要設計方向。

新引擎會分為自然吸氣（NA）同渦輪增壓（Turbo）兩個版本，當中自然吸氣版本嘅動力定位，預計可以涵蓋目前Toyota旗下1.5公升三缸引擎，以及1.8公升四缸引擎所負責嘅動力範圍。換句話講，未來Toyota有機會透過一副全新1.5公升四缸引擎，取代部分現有唔同排氣量嘅動力配置，同時兼顧慳油同輸出表現。

電動馬達及電控系統同步升級

除咗引擎本身有改變，Toyota今次亦會重新設計成套混能系統，希望令汽油引擎同電動摩打之間配合得更加好，進一步減少能源浪費。

【上圖為2025版本】

Toyota表示，新一代混能系統嘅燃油效益提升目標超過15%，主要會透過以下幾個方向改善：

1. 減少引擎內部摩擦

新引擎會針對內部機械結構作出優化，減少零件運作時產生嘅摩擦阻力，令引擎唔使消耗咁多能源去維持運作，進一步提升效率。

2. 改善引擎散熱及熱能管理

Toyota亦會重新優化引擎嘅熱能管理系統，令引擎運作時可以更有效控制溫度，減少熱能流失，盡量將燃油產生嘅能量用得更加盡。

3. 電動摩打同電力系統進一步輕量化

新一代系統會採用體積更細、重量更輕嘅電動摩打、動力控制單元同逆變器，另外亦會加入Toyota自家研發嘅碳化矽（SiC）電力電子技術，減少電力轉換過程中嘅能源損耗。

不過要留意，超過15%嘅燃油效益提升目前仍然只係Toyota嘅研發目標，並唔代表量產車已經實際測試到呢個成績。最終慳油表現有幾理想，仍然要等日後正式推出嘅車型同認證數據先可以確認。

全新Multi-Pathway平台，HEV、PHEV、BEV共用車輛架構

今次Toyota公布嘅另一個重點，就係同步開發全新Multi-Pathway多元動力平台，目標係令唔同動力系統可以使用同一套基本車輛架構。

傳統汽車平台通常會因應汽油車、混能車同純電動車嘅結構需要，分別設計唔同底盤同零件配置。但Toyota今次希望打破呢個做法，透過全新平台，將HEV、PHEV同BEV三種唔同動力形式整合喺同一套基本架構之中。

比較特別嘅係，新平台會以純電動車對性能同車廂空間嘅要求作為設計基礎，再利用體積更加精簡嘅混能動力系統，令混能車同純電動車可以共用平台，同時盡量避免影響原本嘅車身設計。

呢種做法預計會帶來幾個好處：

1. 減低開發成本：HEV、PHEV同BEV可以共用基本車輛架構，減少重複開發底盤同其他零件嘅成本。
2. 提高生產彈性：車廠可以因應唔同國家同地區嘅市場需求，靈活調整混能車、插電式混能車同純電動車嘅生產比例。
3. 車身，車廂設計更有彈性：由於新一代動力系統體積更加精簡，有機會降低引擎艙高度，令車廠喺車身比例、車廂空間分配，以至空氣動力設計方面都有更大發揮空間。

對於Toyota嚟講，呢套策略亦相當實際。因為唔同國家嘅電動車充電網絡發展速度唔一樣，有啲地方充電設施仍然未夠完善，亦有唔少消費者依然比較鍾意傳統混能車。 所以，與其將所有市場都推向純電動車，Toyota更希望透過同一套平台提供多種動力選擇，等消費者可以按自己所在地區嘅充電配套、用車習慣同預算，選擇最適合自己嘅車款。

資料來源：Toyota Europe官方新聞中心

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