蓮花反悔電動化時間表 V8混動超跑2028年押後登場

日前，蓮花跑車官方發佈了一張全新超跑車型的預告圖，並確認新車將於2028年正式發佈。這款尚未公佈名稱的旗艦超跑，最大技術亮點在於搭載全新V8混合動力系統，並採用中置引擎佈局。與此同時，蓮花行政總裁亦正式對外宣佈——放棄原先定於2028年實現全面電動化的戰略目標，轉而採取燃油、混動、純電多線並行的動力策略。這一決定，標誌著這間擁有七十餘年歷史的英國跑車品牌，在電動化轉型的節奏上作出了重大調整。

V8混動＋中置佈局：超跑賽道的最後一塊拼圖

從官方發佈的唯一一張預告圖來看，新車輪廓延續了蓮花經典的低矮寬體超跑比例，車頭線條凌厲，預計將配備主動式空氣動力學套件。然而真正的焦點在於動力系統。蓮花確認這款全新超跑將搭載一套自主研發的V8混合動力系統，引擎本體採用中置佈局，電機則整合於變速箱或前軸，形成四輪驅動或後輪主驅的混動架構。

根據蓮花以往在Emira上搭載豐田V6及AMG四缸引擎的經驗，這次的V8混動系統被視為品牌自主研發內燃機能力的最高體現。雖然官方尚未公佈具體排量、增壓形式及綜合功率，但按照2028年的超跑性能基準推測，系統綜合輸出將大概率超過900馬力，甚至有望突破1000馬力。0至100公里每小時加速預計控制在2.5秒以內，極速超過340公里每小時。

在超跑領域，混合動力已不是新鮮事物——法拉利SF90 Stradale、麥拿侖Artura、保時捷918 Spyder等早已證明V8混動路線的可行性。蓮花的加入，意味著英系超跑在電動化浪潮中選擇了一條更為穩妥且性能仍有挖掘空間的中間路線。

放棄2028全面電動化：從理想回歸現實

比新車預告更值得關注的，是蓮花正式放棄2028年全面電動化的戰略目標。這一目標最早於2021年公佈，當時蓮花計劃在2028年成為一個純電動跑車品牌，徹底告別內燃機。然而四年之後，市場環境與技術進展均發生了顯著變化。

一方面，全球純電動車需求增速放緩，尤其在百萬級別以上的超跑市場，消費者對充電便利性、電池重量以及聲浪體驗的接受度遠低於主流乘用車。另一方面，蓮花在2025年推出的純電超跑Evija雖然性能驚人（2000馬力、1680公斤），但高達200萬英鎊以上的售價使其註定為極少數人的玩具，難以承擔品牌走量重任。而蓮花此前寄予厚望的純電轎跑車型Type 133（代號Envya）以及純電SUV Type 134，至今仍在研發階段，市場反饋尚未得到驗證。

在這樣的背景下，蓮花選擇回歸「燃油、混動、純電多線並行」的策略，實際上是對現實市場需求的務實讓步。官方聲明中特別強調，未來蓮花將根據不同車型定位及目標市場的法規要求，靈活選擇最合適的動力技術——在歐盟2035年燃油車禁令仍然生效的大前提下，純電路線不會被放棄，但內燃機的生命週期將被大幅延長。

雙線並進：Emira燃油跑車仍在售，混動超跑填補產品空白

目前，蓮花官網仍在銷售的唯一燃油跑車為Emira，搭載來自AMG的2.0升四缸渦輪增壓引擎及來自豐田的3.5升V6機械增壓引擎。這款車因其相對「親民」的售價（中國內地約80萬至100萬人民幣）以及優異的操控口碑，成為蓮花近年來銷量貢獻最大的車型。然而Emira於2021年首發，預計在2028年時已接近產品生命週期末段。全新V8混動超跑的推出，將填補Emira退市之後蓮花在高性能跑車領域的產品空缺。

值得注意的是，蓮花並未公佈這款V8混動超跑是否為Evija的後繼車型。從定位來看，Evija是限量生產的純電旗艦Hypercar，售價極高且產量極少；而全新V8混動超跑更有可能定位於主流超跑市場，直接競爭法拉利296 GTB、麥拿侖750S及保時捷911 Turbo S混動版等車型。如果定價能夠控制在25萬至35萬英鎊之間（約合人民幣220萬至310萬元），蓮花將在這一細分領域具備相當的競爭力。

市場意義與行業啟示

蓮花的戰略轉向，並非孤例。2024年至2026年間，多家傳統跑車製造商都對電動化時間表進行了推遲。保時捷將718系列的純電化節點從2025年推遲至2027年，並確認Macan EV之後仍將推出新一代燃油版Cayenne；法拉利首款純電超跑雖計劃於2026年發佈，但品牌高層多次強調V12引擎不會消失；阿斯頓·馬丁也將首款純電車型的發佈時間從2025年推遲至2027年。

這些調整背後的共同邏輯是：在超跑及高端跑車市場，電池能量密度與充電速度的進步尚未達到足以替代內燃機的程度。消費者購買跑車所追求的聲浪、輕量化、持續高功率輸出以及無需等待的加油體驗，在純電動車上仍然難以完全實現。蓮花作為一個年銷量不足兩萬輛的小眾品牌，沒有能力像豐田或大眾那樣承受激進轉型帶來的巨額研發沉沒成本，選擇多線並行是更加理性的生存之道。

對香港市場的意義

對於香港的跑車愛好者而言，蓮花這一決策意味著在2028年之後，本地買家仍然有機會購買到搭載V8引擎的全新蓮花超跑。香港目前對燃油車及混動車型的首次登記稅制度並未完全取消，但混動車型因碳排放較低而享有一定的稅務優惠。若全新V8混動超跑的綜合油耗能夠控制在較低水平，其落地價格相比純燃油超跑或將更具競爭力。然而蓮花香港代理目前尚未公佈新車的引進計劃，考慮到2028年距離尚遠，右舵版本的開發進度及認證時間表仍需長期跟進。對於鍾情英系操控的本地車迷而言，這款V8混動超跑至少提供了一個值得期待的理由——在電動化浪潮席捲一切的時代，內燃機的謝幕演出還未被徹底叫停。