奇瑞密謀研發4米以下細碼底盤 直搗歐洲小型車心臟地帶

隨着全球汽車市場加速轉型，SUV雖然搶佔了大部分市場份額，但對於街道狹窄、停車空間極為有限的歐洲以及部分亞洲大城市而言，車長約4米的Supermini車型依然是市場的「剛性需求」。眼見這塊得來不易的肥肉長期被Renault、Volkswagen及Vauxhall等歐系傳統車廠牢牢佔據，中國汽車出口巨頭奇瑞集團（Chery）近期終於按捺不住，宣布投入大量資源研發全新的小型車底盤平台，準備攜旗下的多品牌大軍，直搗歐洲老兵的心臟地帶。

錯失五成市場缺口 奇瑞工程總監坦承「不能再等」

在日前米蘭設計週的Lepas品牌發布會上，奇瑞集團工程部負責人Peter Matkin向媒體坦言了一個尷尬的事實：集團現時旗下車款長度大多落在4.2米至4.3米以上，這直接導致他們錯失了歐洲近五成的小型車市場份額。

面對這一巨大的市場空白，Peter Matkin態度堅決地表示，集團目前的戰略重心已迅速轉向研發車長低於4米的細碼車型。他透露：「我每天都在與團隊開會推進這個新計劃，這套全新底盤架構將會是集團未來幾年的戰略核心」。雖然他承認該平台目前尚處於研發起步階段，無法透露具體的投產時間，但他保證新車將會很快推出市場。

四大品牌「圍攻」歐洲 Renault 5與VW Polo成頭號假想敵

面對歐洲小型車市場的激烈競爭，奇瑞決定不僅僅只靠「Chery」一個招牌，而是採取「多兵種協同作戰」的模式。在未來的產品版圖中，Chery主品牌將繼續主打家庭實用取向；新銳品牌Lepas負責進攻高端精品市場；而Omoda則將維持其純粹的運動化基因。

高層認為，只要能滿足消費者對產品的使用需求，品牌之間的內部競爭並不可怕。因此，這套全新的細車平台開發完成後，極有可能衍生出一系列風格迥異、但車身長度低於4米的個性化「迷你車型」，目標直指市場上的熱銷勁敵，包括復古回歸的純電Renault 5、歷久不衰的VW Polo以及英國市場的經典Vauxhall Corsa。

中國品牌蠶食鯨吞 歐洲本土車廠如坐針氈

奇瑞之所以不惜重金也要殺入這片紅海，很大程度上源於中國品牌在歐洲市場展現出的驚人增長潛力。儘管今年1月歐洲整體車市銷量下滑了3.5%，奇瑞集團的銷量卻逆勢暴漲354%，達到了18,812輛，成為歐洲市場增速最快的中國品牌。

以旗下OMODA & JAECOO為例，截至2026年4月，這對「兄弟檔」在歐洲的累積銷量已強勢突破25萬輛大關，銷售足跡覆蓋20個國家及地區。與此同時，零跑汽車憑藉小巧靈活的T03車型，在A級純電細分市場拿下了超過56%的市場份額，成功在歐洲站穩腳跟。

面對中國軍團的凌厲攻勢，傳統巨頭已繃緊神經。Stellantis在去年就靠著菲亞特Panda稱霸了歐洲A級車市場，拿下近24%市佔率；Stellantis更計劃推出純電高性能版的Vauxhall Corsa GSE來應戰。韓系勁旅現代起亞最近亦眼見自家主力燃油微型車遭遇停產打擊，宣布即將在歐洲推出全新小型電動車型EV2，試圖從入門級領域發起反撲。隨著Renault 5純電版以極具競爭力的24,990歐元入場，大眾、日產等也紛紛磨拳擦掌準備推出更為親民的經濟型純電小車。

總結

隨着歐盟對零排放車輛的監管日益嚴苛，以及傳統汽車巨頭在小型車市場的重新布局，奇瑞的「細車夢」如同帶着一把精準的手術刀，直插傳統小型燃油車最穩固的後花園。此舉如果成功，將不僅僅是「中國車賣到歐洲」那般簡單，而將是中國自主研發的汽車架構徹底顛覆全球入門級消費生態的歷史轉折點。對於每天都穿梭於香港狹窄街道、對停車空間斤斤計較的「揸車人」來講，奇瑞這項底盤新政若能落地，未來無疑將為本地市場帶來更多既「慳位」又「新潮」的買菜代步好選擇。