政策落幕前的最後狂歡：2026年首季香港車市深度解析

2026年3月31日，香港特區政府實施了八年的電動私家車「一換一」首次登記稅寬減計劃正式畫上句號。政策窗口關閉前引發的搶購狂潮，為2026年第一季度香港車市留下了一份極具戲劇性的成績單。運輸署的最新統計數據，不僅記錄了這場「最後的狂歡」，更揭示了香港汽車市場正在經歷的深刻結構性變革——當政策紅利退潮，當國產品牌集體崛起，當電動車滲透率突破七成，香港車市正站在一個全新的起點上。

一、首季回顧：1月低開，2月蓄勢，3月井噴

2026年第一季度，香港私家車新車登記量呈現出清晰的「先抑後揚」曲線。

1月份，全月私家車登記量為4,991輛，較2025年12月下跌21.2%，未能實現「紅盤高開」。但若與2025年同期（2,983輛）相比，則錄得67.3%的顯著增長，顯示市場整體向好的基本面並未改變。品牌銷量方面，比亞迪以607輛位居榜首，極氪以579輛緊隨其後，特斯拉以367輛位列第三。前三甲均為新能源品牌，且前十名中中國品牌佔據六席，合計銷量佔比超過60%。

2月份，市場在政策刺激下顯著升溫。根據運輸署公布的2月私家車新車首次登記品牌榜單，特斯拉以1,001輛的成績奪冠，成為當月唯一登記量突破千輛的品牌。比亞迪以714輛位列第二，埃安以352輛衝至第三，極氪291輛、小鵬219輛分列第四、第五。前十名中新能源品牌佔據主導地位，傳統燃油車代表豐田以214輛位居第六。

3月份，隨着「一換一」政策進入倒計時，市場迎來「最後的狂歡」。2月25日財政預算案公布計劃終止後，九龍灣、紅磡等地多家電動車展廳客流激增，有車行單日訂單激增至平日的3至10倍，部分熱門車型交付已排至2027年初。這一波搶購潮為第一季度的銷量曲線畫上了強勁的句號。

二、政策窗口關閉：稅務紅利退潮後的市場博弈

「一換一」計劃自2018年推出，允許車主銷毀舊燃油車後購置新電動私家車，最高可獲17.25萬港元的首次登記稅寬減。這項政策被視為香港電動車普及的關鍵引擎——截至2026年初，累計約13.2萬輛電動私家車通過該計劃登記，佔同期電動車總登記量超過九成。計劃終止後，4月1日起新登記的電動私家車將恢復全額首次登記稅，車價首15萬港元稅率46%、次15萬港元稅率86%、再之後20萬港元稅率115%，剩餘部分稅率高達132%。

3月的搶購潮，本質上是消費者對政策紅利退坡的理性反應。中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培預測，政策取消後電動車市場將迎來「半年以上寒冬」。然而，政策退坡對不同價位車型的影響差異顯著。入門級電動車失去稅務優惠後，落地價格將大幅攀升，對預算敏感型消費者的衝擊最為直接；而高端車型的目標客群對價格敏感度相對較低，政策退坡的影響相對有限。因此，2026年下半年至2027年初，香港電動車市場很可能出現「高端穩、入門降」的結構性調整。

三、品牌格局：國產陣營集體突圍，傳統豪華加速轉型

2025年全年，比亞迪以9,751輛的成績首次問鼎香港全品牌銷量冠軍，海獅07EV以5,680輛成為年度最暢銷車型，斬獲「雙料冠軍」。極氪、小鵬、廣汽埃安等國產品牌亦躋身銷量前列，國產陣營在前五名中佔據四席。這份成績單，徹底打破了外資品牌長期霸榜的市場格局。

進入2026年，國產品牌的領先優勢進一步鞏固。1月份品牌榜前十中中國品牌佔六席；2月份埃安更衝至全品牌第三、中國品牌第二的位置。傳統豪華品牌方面，奔馳1月以336輛位列第四，寶馬以217輛位列第七，日系品牌豐田、本田、日產則排名靠後，傳統燃油車的市場空間持續萎縮。

值得關注的是，特斯拉在2月份以1,001輛的成績重返榜首，顯示其品牌號召力依然穩固。但特斯拉的產品線相對單一（主要依靠Model 3和Model Y），在國產品牌密集推出新車型的攻勢下，其市場份額正面臨持續壓力。未來特斯拉能否通過新車型（如傳聞中的六座Model Y L）重奪市場主導權，將是今年的一大看點。

四、車型趨勢：SUV與MPV主導，智能化與大空間成核心競爭力

從車型銷量結構來看，純電動車已佔據絕對主導地位。2025年銷量前20名全為純電車型，2026年1月前20名同樣全部由新能源產品包攬。在細分市場層面，SUV與MPV成為增長主力。

極氪7X在1月份以500輛的成績奪得車型銷量冠軍，比亞迪海獅07EV以466輛緊隨其後。極氪009、小鵬X9等MPV車型更在豪華MPV細分市場全面超越豐田埃爾法，證明國產品牌已在香港「保姆車」市場站穩腳跟。

這一趨勢背後，是香港家庭用車需求的結構性轉變。隨着「港車北上」政策日益普及，愈來愈多用家需要一部既能應付日常通勤、又能勝任長途自駕的多功能車輛。大空間、長續航、智能化配置，正在取代傳統的品牌光環，成為購車決策的核心指標。

五、政策退坡後的市場展望：挑戰與機遇並存

隨着「一換一」政策正式終結，香港電動車市場迎來真正的「產品力競爭時代」。短期內，入門級電動車的價格優勢將被削弱，市場可能出現階段性調整。但從長遠來看，以下幾個趨勢值得關注：

第一，充電配套的建設速度將成為市場增長的關鍵瓶頸。截至2026年2月，全港公共充電樁約1.6萬個，其中高速充電樁僅20支。政府目標在2030年建成不少於4,000支高速充電樁，配套短板能否快速補齊，將直接影響電動車的日常使用便利性。

第二，二手電動車市場的發展將為價格敏感型用家提供新的選擇。隨着首批電動車進入二手市場，電池健康度認證、保值率評估等配套服務將逐步完善，有望降低電動車的入門門檻。

第三，傳統豪華品牌的電動化反擊將加劇市場競爭。平治、寶馬、奧迪等品牌正加速導入新一代純電車型，憑藉深厚的品牌積澱和成熟的售後網絡，它們有望在高端市場與國產品牌展開正面交鋒。

第四，右軚車型的供應將成為國產品牌在香港市場能否持續增長的關鍵。目前比亞迪、極氪、小鵬等品牌已在香港建立銷售和服務網絡，但右軚版本的開發成本高昂，品牌需要在市場規模與研發投入之間做出取捨。

六、個人觀點：政策落幕，產品力才是真正的護城河

回顧2026年第一季度香港車市的表現，最深刻的印象是「政策退潮後，裸泳者將浮出水面」。過去八年，「一換一」政策如同一把巨大的保護傘，降低了電動車的購車門檻，也掩蓋了部分產品的真實競爭力。如今政策落幕，電動車將與燃油車在同一稅制下公平競爭，這對所有品牌都是一次真正的考驗。

比亞迪的登頂、極氪的崛起、小鵬的突圍——這些成績的取得，既是政策刺激的結果，更是產品力提升的體現。海獅07EV的5,680輛年度銷量、極氪7X的1月銷冠、埃安的2月前三——這些數字背後，是用戶對國產品牌技術實力、產品品質和服務體驗的認可。當消費者不再為「省稅」買車，而是為「好開」買車，市場的競爭才真正回歸本質。

對於正在考慮換車的香港用家而言，當下的車市或許充滿不確定性，但選擇的豐富程度卻是前所未有的。從比亞迪的均衡實用，到極氪的性能科技，從小鵬的年輕智能，到埃安的性價比突圍——每一個品牌都在用自己的方式回應香港消費者的需求。政策的窗口已經關閉，但競爭的大門才剛剛打開。未來屬於誰，取決於誰能真正讀懂香港，讀懂香港人，讀懂這座城市對一部「好車」的全部期待。