進口降、出口飆：中國汽車的「冰火兩重天」 香港車市迎來結構性轉折點

中國汽車工業協會近日公布的一組數據，揭示了中國汽車市場正在經歷的深刻變革。2026年2月，汽車整車進口僅3.2萬輛，同比下降11.6%，環比下降17.4%；而同期汽車整車出口卻高達73.6萬輛，同比飆升68.1%，環比僅下降7.5%。一降一升之間，中國汽車產業從「輸入型」向「輸出型」的轉變已不可逆轉。對於香港用家而言，這組數據的意義不僅在於宏觀經濟的風向標，更在於一個現實問題：當進口車越來越少、越來越貴，當國產車的技術和品質持續進化，香港用家的下一部車，會是「中國製造」嗎？

進口萎縮：誰在失速？

2026年2月，汽車整車進口3.2萬輛，同比下降11.6%；1-2月累計進口7萬輛，同比增長24.3%。單月下降與累計增長並存的現象，反映出年初集中進口的季節性因素，以及2月春節假期的干擾。但更值得關注的是趨勢：2025年全年進口車銷量已連續多年下滑，傳統豪華品牌如保時捷、奔馳、寶馬等在華銷量集體受挫，進口車市場的「黃金時代」正在遠去。

進口車萎縮的原因是多方面的。一是國產品牌的強勢崛起，比亞迪、蔚來、理想、小鵬等品牌在30萬至50萬元區間提供了極具競爭力的產品，分流了大量進口車潛在客戶。二是電動化轉型中，進口品牌在智能化、續航、補能等方面的優勢不再明顯，甚至落後於國產新勢力。三是消費者心態變化，年輕一代對「進口=高品質」的認知正在被顛覆，國產車的設計、科技、服務越來越符合他們的需求。

出口狂飆：誰在領跑？

與進口萎縮形成鮮明對比的是出口數據的爆發式增長。2026年2月，汽車整車出口73.6萬輛，同比增長68.1%；1-2月累計出口153.2萬輛，同比增長46.6%。出口金額同步攀升，2月達127.4億美元，同比增長80.6%。這意味着，中國已穩居全球第一大汽車出口國，且增速遠超預期。

出口增長的驅動力來自新能源汽車。比亞迪、奇瑞、吉利、長城等品牌在歐洲、東南亞、中東、拉美等市場攻城略地。右軚市場如英國、澳洲、泰國等，已成為中國車企的重點布局區域。這為香港市場提供了重要啟示：當中國車企在海外右軚市場站穩腳跟，香港作為右軚市場的重要節點，有望成為下一個「橋頭堡」。

香港視角：進口車「小而貴」，國產車「大而全」

將視線拉回香港，進口車市場的萎縮與國產車的崛起，對本地用家具有多重影響。

首先是進口車選擇的減少。過去，香港用家鍾情於奔馳、寶馬、保時捷等德系品牌，以及豐田、本田等日系品牌。如今，部分車型因銷量不佳而退出香港市場，平行進口車的價格也因供應減少而水漲船高。一部保時捷Cayenne的落地價動輒超過150萬港元，而一部國產高端SUV可能只需一半的價格。

其次是國產車的性價比優勢。比亞迪海獅07EV、極氪009、小鵬G6等車型在香港的銷量持續攀升，證明本地用家對國產車的接受度正在提高。2025年，比亞迪以9751輛首度封王，極氪009更超越豐田埃爾法成為MPV銷量冠軍。國產車在續航、智能化、空間、配置等方面的優勢，正在轉化為實實在在的市場份額。

第三是右軚車型的供應前景。隨着中國車企加速出海，右軚車型的研發和生產將逐步增加。奇瑞、吉利、比亞迪等品牌已在英國、澳洲等右軚市場布局，未來這些車型有望同步引入香港。這意味着香港用家的選擇將更加多元，不再局限於傳統的日系、德系品牌。

第四是二手車市場的影響。進口車新車銷量下降，意味着未來二手進口車的供應也會減少，保值率可能波動。而國產車在香港的保有量增加，二手市場將逐步成熟，保值率有望提升。

個人觀點

睇完整個中汽協的進出口數據，最深刻的印象是「時代真的變了」。過去，我們仰望進口車，認為「進口=高品質」。如今，中國製造的汽車已經駛向全球，在海外市場與傳統豪強正面交鋒。對於香港用家而言，這意味着「平、靚、正」的選擇越來越多。當進口車越來越少、越來越貴，當國產車的技術和品質持續進化，香港用家的下一部車，很可能就是「中國製造」。這不是預言，而是正在發生的現實。