國家繼續調控成品油價格 加滿一箱油可少支出16元 香港車主「隔岸觀火」

4月7日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別上調420元、400元。國家發展改革委表示，根據現行價格機制計算，本次汽、柴油最高零售價格每噸應分別上調800元、770元，為減緩國際油價上漲對國內的衝擊，國家繼續對成品油價格採取調控措施。調控後，汽、柴油最高零售價格每噸少漲380元、370元，折合92號汽油每升上調0.33元，少漲0.31元。以50升油箱計算，加滿一箱油較調控前可少支出約16元。

對於香港用家而言，內地的油價調控機制再次展現了「看得見的手」的力量。當國際油價突破每桶130美元的調控上限時，國內成品油價格將不再跟漲或少漲。這種機制在2022年俄烏衝突期間曾發揮重要作用，如今再次啟用，體現了國家對能源安全和民生用油的重視。然而，一河之隔的香港，油價卻早已突破30元大關，且沒有任何調控機制。香港車主只能「隔岸觀火」，羨慕內地用家享受的「油價保護傘」。

調控機制：130美元上限的「保護傘」

國內成品油價格機制規定，汽、柴油最高零售價格根據一攬子國際原油均價變化情況，每10個工作日調整一次。成品油價格機制設置了每桶130美元的價格調控上限，如果一攬子國際原油均價繼續大幅上漲，超過每桶130美元（對應的國內92號汽油平均零售價格略高於每升10元），對於超出上限的部分，國內汽、柴油最高零售價格將不提高或少提高。為保障穩定供應，國家還可能採取財稅支持措施。2022年俄烏衝突引發國際原油價格大幅上漲期間，國家曾明確當國際原油價格突破每桶130美元的調控上限後，國內成品油價格短期內（不超過兩個月）不再上調，並對煉油企業給予階段性補貼。

本次調控的背景，是3月23日國內成品油價格調整以來，國際市場原油價格大幅震盪。按照現行價格機制，汽、柴油每噸應分別上調800元、770元，但國家為減緩國際油價上漲對國內的衝擊，主動「少漲」380元、370元。這種「看得見的手」的干預，直接惠及內地用家——加滿一箱50升油箱，較調控前可少支出約16元。

香港視角：全球最貴油價的「裸奔」

將視線拉回香港，內地油價調控機制與香港的「裸奔」形成鮮明對比。截至4月8日，香港特級無鉛汽油零售牌價已達32.39元一升，柴油亦升穿30元大關。以一部50升油箱的私家車計算，入滿一缸油需要超過1,600港元。而內地92號汽油價格約8.5元一升，加滿一箱僅需約425元人民幣（約460港元）。香港油價是內地的近4倍。

更令香港車主無奈的是，香港油價沒有任何調控機制。油公司的定價策略「加得快、減得慢」，國際油價上漲時香港幾乎同步加價，但國際油價回落時，油公司減價的速度和幅度總是「慢幾拍」。中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培多次指出，香港油價結構存在根本性問題，政府對無鉛汽油收取每公升6.06元的燃油稅，加上地價、人工成本，令本地油價長期冠絕全球。當內地用家享受「130美元上限」的保護傘時，香港車主只能「硬食」國際油價的全部波動。

個人觀點

睇完整個內地油價調控的消息，最深刻的印象是「香港車主只能隔岸觀火」。內地用家加滿一箱油可以少支出16元，雖然數額不大，但體現的是國家對民生用油的關懷。香港油價全球最貴，且沒有任何調控機制，車主只能被動承受國際油價的每一次波動。當內地用家享受「130美元上限」的保護傘時，香港車主卻要在每升32元的油價中掙扎。這種對比，讓人唏噓。香港的油價結構問題由來已久，但始終沒有解決方案。或許，唯一的出路就是加速電動車普及——當愈來愈多人選擇告別油站，油價的影響力自然會慢慢消退。