埃安N60將量產搭載非晶合金電驅 電機效率達99%

近日，在第四屆非晶電機技術進步與產業發展研討會上，廣汽集團宣布率先將非晶合金材料引入電驅系統，成功突破工藝難題，實現規模化量產。這項全球首款量產的非晶合金電驅，電機最高效率突破99%，即將在全新車型埃安N60上搭載。對於香港用家而言，這項技術突破的意義不僅在於參數層面的提升，更在於它為電動車的能耗效率與續航表現樹立了新標杆。

從夸克電驅1.0到2.0：三年技術躍遷

廣汽在電驅領域的技術積累由來已久。2023年，夸克電驅1.0發布，率先應用非晶合金材料，突破3萬轉性能極限，在超跑昊鉑SSR上實現1.9秒百公里加速。時隔一年，夸克電驅2.0發布，作為全球首款量產的非晶合金電驅，它在非晶合金定子、非晶鐵芯原理、碳纖維高速轉子、高壓SiC材料、電磁算法優化等多個維度實現了從材料到軟件的系統性創新。

這套技術的突破點在於：通過非晶合金材料的應用，大幅降低電機損耗；結合碳纖維高速轉子技術，提升電機轉速極限；配合高壓SiC材料與優化後的電磁算法，實現能量轉換效率的質變。最終成果是電機功率密度突破17.29kW/kg（在1000V平台下），電機最高效率突破99%，整車CLTC工況效率達到93%，整車能耗降低4%，續航里程可提升30至50公里。

非晶合金電驅：效率提升的技術密碼

非晶合金是一種新型軟磁材料，具有高導磁率、低損耗的特性。傳統電機使用的硅鋼片在高頻運轉時會產生較大的鐵損，而非晶合金材料可將這一損耗大幅降低。應用於電驅系統後，意味著在同等電量下，更多的電能轉化為動能而非熱能，直接體現在車輛續航的提升。

與會的磁學與磁性材料學家都有為院士指出：「汽車是全球生產、消耗量最大的一類商品。非晶合金電驅的推廣，將提升中國新能源汽車在全球市場的競爭力，具有重要的經濟價值和戰略意義。」

香港視角：能耗效率的「實用價值」

將視線拉回香港，這項技術突破對本地用家具有多重意義。

首先是用車成本的進一步降低。香港電價雖然相對穩定，但對於每日通勤的用家而言，每降低1%的能耗，都意味著實實在在的開支節省。整車能耗降低4%，續航提升30至50公里，對於一年行駛2萬公里的用家，可節省約數百元電費。雖然單看數字不大，但結合電動車本就遠低於燃油車的用車成本，這份「節省」更加可觀。

其次是續航焦慮的緩解。對於家中無充電樁的香港用家，續航里程是選購電動車時的核心考量。非晶合金電驅帶來的30至50公里續航提升，意味著從「夠用」到「更從容」的跨越。以一部原本續航500公里的電動車計算，提升至550公里後，每週充電頻率可能從兩次降至一次，或每次充電的間隔更長。

第三是充電效率的間接提升。電機效率的提升，意味著充入電池的電能能夠更高效地轉化為行駛里程。在同樣的充電時間內，車輛能夠獲得更多的實際續航。對於經常使用公共快充樁的用家而言，這份「效率紅利」相當實用。

第四是技術領先的示範效應。廣汽將非晶合金電驅率先應用於N60，證明這項技術已經從實驗室走向量產。對於香港市場而言，這意味著未來引入的國產電動車，將搭載更加先進的電驅系統。無論是能耗表現還是續航能力，都將持續進化。

個人觀點：從「三電」競爭到「材料」競爭

睇完整個非晶合金電驅的技術發布，最深刻的印象是那句「從三電競爭到材料競爭」。

過去幾年，電動車行業的競爭焦點集中在電池能量密度、電機功率、電控效率等「三電」領域。如今，廣汽將競爭維度提升至材料層面——非晶合金這種新型軟磁材料的應用，從根本上改變了電機的能量轉換效率。這種「材料創新」的思路，正是電動車技術持續進化的方向。

對於香港用家而言，這項技術突破的意義在於它代表的方向。當國產品牌開始在材料科學領域發力，當電機效率突破99%的物理極限，電動車的能耗表現將持續優化，續航焦慮將進一步緩解。無論最終選擇哪個品牌，消費者都將成為這場技術競爭的最終受益者。

埃安N60將量產搭載非晶合金電驅。對於正在考慮換車的香港用家而言，這是一個值得關注的技術動向。當材料科學的突破轉化為實際產品的續航提升，電動車的「效率時代」正在加速到來。