通用中國銷量暴跌75% 合約2027年到期 上汽通用的「生死時速」

上汽通用正面臨一場「生死時速」。3月初的經銷商大會上，上汽通用總經理盧曉公布了一份為期三年的戰略計劃，核心圍繞別克與凱迪拉克的新一代電動車、智能化技術升級以及擴大出口。然而，這份雄心勃勃的計劃背後，是銷量從2017年200萬輛的巔峰暴跌至2025年僅56.2萬輛的殘酷現實，跌幅高達75%。更令市場擔憂的是，上汽集團與通用的合資協議將於2027年6月到期，而續約的明確信號尚未出現。

對於香港用家而言，通用在華的這場變革不僅是汽車行業的新聞，更與本地市場息息相關。別克GL8曾是香港中港車牌用家的熱門選擇，凱迪拉克也曾在香港豪華車市場佔有一席之地。當這家百年車企在中國市場陷入困境，它能否在電動化浪潮中重振旗鼓，將直接影響香港用家未來的選擇。

75%的跌幅：從200萬輛到56萬輛的警示

上汽通用的困境，是合資品牌在中國市場集體失速的縮影。2017年，當中國汽車市場處於巔峰時期，上汽通用以200萬輛的年銷量穩居合資品牌前列。然而到了2025年，這個數字驟降至56.2萬輛，跌幅令人咋舌。與此同時，大眾與上汽的合資協議已提前六年續約，形成鮮明對比。

銷量暴跌的背後，是產品競爭力的下滑。在中國消費者日益重視智能化體驗的今天，合資品牌車型的車機系統、輔助駕駛功能明顯落後於國產新勢力。別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌的產品更新節奏緩慢，電動化轉型遲緩，導致市場份額被比亞迪、特斯拉、蔚來、理想等品牌快速蠶食。

2025年，通用汽車為重組中國業務計提了27億美元的重組成本，用於削減產能和品牌重塑。雖然上汽通用在2025年實現了扭虧為盈，但這份盈利的含金量，顯然無法與巔峰時期同日而語。

三年計劃：別克與凱迪拉克的電動化突圍

盧曉公布的三年計劃，核心是圍繞別克和凱迪拉克展開電動化攻勢。未來幾年，上汽通用將投入超過100億元人民幣（約14億美元）用於現有別克車型的改款和新一代產品的研發。

別克GL8是上汽通用的王牌車型。在MPV市場，別克GL8長期佔據主導地位，其PHEV版本的推出進一步鞏固了市場份額。今年，別克將推出基於「逍遙」平台的全新純電跨界車Electra L7，提供純電和增程兩種動力選擇。別克GL8的純電版本也將在年內上市，插混版本則會在今年晚些時候推出，配備更快的充電速度和更大的引擎。

凱迪拉克同樣加速電動化布局。全新純電SUV Vistiq將於4月底亮相，搭載激光雷達以及與Momenta聯合開發的高階輔助駕駛系統。傳統燃油車型如別克君越、昂科威，以及凱迪拉克XT5，也將逐步電動化。這意味着上汽通用正在從「油改電」的過渡階段，邁向真正的電動化平台時代。

智能化升級：從落後到追趕的技術反擊

上汽通用銷量下滑的另一個核心原因，是智能化技術的滯後。在中國消費者眼中，合資品牌車機系統的流暢度、功能豐富度，遠遠落後於國產品牌。上汽通用的三年計劃，試圖在智能化層面發起反擊。

新一代電池系統將支持1000V快充，續航里程可達1000公里，最大功率可達850kW。主動懸架、線控轉向、後輪轉向等前沿技術，將在未來的車型上陸續搭載，並由上汽通用的自主軟件統一控制。

座艙智能化同樣是升級重點。所有別克Electra車型和凱迪拉克XT5將在今年採用全新的智能座艙系統，提升手機互聯體驗和數字界面。未來，上汽通用還將引入字節跳動（TikTok母公司）的技術，進一步優化用戶體驗。輔助駕駛方面，L2級系統將在今年全面上車，L3級則計劃在2027年推出。

出口的困境與希望

出口是上汽通用的另一條出路。自2001年起，上汽通用已向海外出口車輛，包括美國和墨西哥市場。然而，新的關稅政策對這項業務造成了嚴重衝擊。2025年，出口量暴跌40%至約5.05萬輛，主要原因是美國關稅的提高。墨西哥也對中國製造的輕型車加徵了關稅。

儘管如此，上汽通用仍將出口視為未來增長的重要引擎。通過在中國生產、向海外出口的模式，上汽通用可以充分利用中國的供應鏈優勢和成本控制能力。但關稅壁壘的不確定性，為這條道路蒙上了陰影。

香港視角：別克GL8的輝煌與挑戰

對於香港用家而言，別克GL8是一個熟悉的名字。在「港車北上」政策實施前，GL8曾是中港車牌用家的熱門選擇，其寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，深受商務人士和家庭用家的喜愛。凱迪拉克也在香港豪華車市場佔有一席之地，其美式豪華風格曾吸引不少用家。

然而，隨着電動化浪潮席捲全球，香港市場的用車偏好也在發生變化。2025年，香港電動車滲透率已超過70%，比亞迪以9751輛首度封王。在這樣的市場環境下，別克GL8的PHEV版本和純電版本能否延續燃油時代的輝煌，凱迪拉克的電動化產品能否贏得香港用家的青睞，都是未知數。

更關鍵的是，上汽通用能否在香港市場建立完善的銷售和服務網絡。香港市場規模有限，但對產品品質和服務質量的要求極高。如果上汽通用能夠將在內地市場驗證過的電動化產品引入香港，並提供優質的售後服務，它有望在本地豪華電動車市場分得一杯羹。

個人觀點：合資品牌的「生死時速」

睇完整個上汽通用的現狀，最深刻的印象是那句「合資品牌的生死時速」。

2017年，合資品牌還是中國汽車市場的主宰者。短短八年間，國產品牌憑藉電動化和智能化的先發優勢，實現了對合資品牌的全面超越。上汽通用的75%銷量跌幅，不僅是企業自身的困境，更是整個合資品牌陣營的縮影。

上汽通用的三年計劃，是一場「輸不起」的戰役。如果成功，它將成為合資品牌轉型的樣板；如果失敗，它將成為合資時代落幕的註腳。對於香港用家而言，這場變革的意義在於選擇的多元。當別克和凱迪拉克的電動化產品駛入香港街頭，當L3級輔助駕駛不再是新勢力的專利，市場的遊戲規則正在被改寫。

2027年，上汽通用的合約將到期。在此之前，這家合資車企能否完成從「燃油時代的輝煌」到「電動時代的重生」的跨越，將決定它能否在中國市場繼續書寫下一章。而香港用家，或許很快就能在街頭看到這場變革的成果。